在大多数人的认知里，燃油车市场的萎缩与纯电汽车的兴起，有着密切的联系。但事实上，从产品定位来说，电车与油车其实是两个并不完全重叠的品类。
受限于充电基础设施的完善度以及电池技术，目前纯电汽车的使用场景，大多还是以城市代步或短途出行为主，且肩负着“解决在大城市，限行、上牌难等问题的使命”，燃油车则在出行需求与经济性等方面，相对平衡。
而真正对传统燃油车市场产生挤压的，其实是那些，油电两用且可以上绿牌的插混车型，也就是咱们常说的PHEV。
相关数据显示，我国新能源汽车保有量已在今年上旬突破千万，而中国品牌的新能源占有率更是高达80%，特别是在以PHEV车型为代表的细分领域，中国车企更是独占鳌头，其市场占比达到了惊人的86%。
客观来讲，PHEV车型是国内车企为了应付快速推行的新能源政策，而研发的特殊产物。毕竟如何在日益严苛的双积分政策下，更好的完成过渡，并解决好转型初期，研发资金不足的问题，是各大厂家在当时所必须面对的。
由于，在混动技术方面中国品牌并没有太多的经验，因此早期的国产PHEV车型，大多只是简单粗暴地在油车基础上，增加一套EV系统，有的甚至连内部结构都懒得重新设计优化，这样东拼西凑而成的产品，自然难有竞争力可言。
那时的PHEV车型，不仅价格贵，油耗也高，其纯电模式下的续航更是纯粹为了达标而设计，除了可以上绿牌这一优势外，其余基本没有性价比可言。而在部分城市开始限制对PHEV车型发放绿牌之后，更是有越来越多的人认为，插混车型会很快从市场上消失。
但有趣的是，结果却有些出人意料。
早年两田的混动技术，确实在市场上独领风骚，但随着比亚迪DM-i系统的不断成熟，人们发现PHEV车型不仅能够在燃油经济性方面媲美日系混动，同时也拥有纯燃油不具备的纯电行驶能力，且续航里程基本可以满足日常的代步需求。
在比亚迪车型销量不断增大的前提下，技术成本的有效分摊让搭载DM系统的车型价格不断下探。价格便宜了，消费者的接受度自然就高了，加之“少花钱，多办事”的认知作用，大家自然会对这种“油电两不误”的车型，充满好感。
尽管，日系也推出了不少PHEV车型，但在价格上往往会贵出一些，对于处于经济低迷时期的消费者来说，能省则省的观念，自然会让他们做出选择。
而这样的变化，对于传统燃油车来说更是致命，毕竟，如今的油车不仅享受不到新能源汽车的福利政策，甚至连油耗也打不过了，PHEV车型所带来的冲击远远大过纯电汽车。
虽然，近两年汽车行业的电动化确实搞得火热，但目前在充电设施尚不完善的情况下，电车暂且还是难以全面普及，而PHEV的异军突起，并不只是单纯给消费者提供另一种选择，而是有可能会成为传统燃油车的替代品，与纯电汽车保持长期共存。
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