“这次的维权事件，才买几个月的车主绝大多数不是因为降价2W闹，而是销售当面说一套，公司背后做一套的这种行为，让我们觉的理想公司为了赚钱，把我们消费者的信任和智商按在地上摩擦。”9月12日，一位在6月17日提车的理想One(配置|询价)车主在某论坛中写道。理想One停产的消息在最近一周成为行业热点，并仍然在持续引发热议。
回顾事件的发展，从降价到停产，整个事件不断升温。9月初，突然出现了大量理想One车主维权，原因是理想One已降价优惠2万元。此后，降价原因被证实为理想One将于今年10月正式停产，这进一步激化了矛盾。突然的“降价”和停产，使得在最近两三个月内订车的消费者感到诧异。这些车主也表示，在购车时企业并未告知即将停产这一关键信息。“一不小心买到了绝版车，还没提车就已经亏了几万块。”有订购了理想one的车主这样说。
随着事件的发酵，这也引发了更深层次的讨论。从最近几年行业的发展来看，跨界造车的新势力带了不少的新模式和新理念，在产品理念上也所有创新。不过，在这个发展中也出现了不少问题。由于在制造、研发上都是从零起步，跨国造车的新势力们状况百出。在生产制造环节、销售渠道环节，产生了种种不利于用户体验的现象，诸如半成品交车，货不对板，价格欺诈，渠道下沉度不够，三四线城市体验不直观等。
如果这些问题引发的矛盾尚能获得消费者谅解，那么类似突然降价乃至停产这些人为的“套路”，则使得消费者的信任感被逐步吞噬。
对此，多位车企人士均在与明镜pro交流时表示，产品价格变动和产品停产等信息应该与消费者充分沟通。一位长期观察新造车企业的汽车分析师认为，跨界造车的新势力们引入了不少其他行业的玩法和理念，对整个行业带来了一些创新和促进，但一些并不适合行业的模式也被引入。
要给消费者决策缓冲期
实际上不仅仅是理想One，这两年不少造车新势力在价格上都曾出现过突然间的变动，且事前消费者根本毫不知情的情况。
2020年就有部分用户投诉特斯拉，在信息不透明的情况下，致使客户做出了错误购买决定，导致其已经提车的国产标准续航车型在一个多月内贬值了6万元。此后，包括小鹏、理想都曾因改款价格等策略问题与消费者产生直接冲突，导致消费者维权。比如2020款小鹏G3(配置|询价)推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，且售价与老款车型基本一致，引起部分小鹏汽车2019款G3车主的不满。
有法律界人士对明镜pro表示，“降价不退差”的行为从法律上不构成对消费者侵权，但正因为企业的“不违法”行为，所以这才更加显得令消费者维权无门，无从保护自己的购车利益。“
目前，理想one这些车主自嘲为“韭菜”，一些车主甚至因为被嘲笑为韭菜对理想粉转黑。在某些二手物品转卖平台，而明镜Pro注意到，近期理想one订单转让已确实明显增多。
“看来还是要买一些成熟品牌的产品，至少不会无缘无故突然停产。”在汽车论坛上，有网友这样表示。一位分析人士指出，企业对消费者有先天的“信息差”，对“实情”不进行告知，其实是利用信息的不对称性，对消费者利益的一种收割。在实际消费场景中，消费者处于信息劣势，主动询问属于消费者的自我保护行为。而企业主动隐瞒，甚至欺骗，混淆视听，得到的是短期数字，透支的是消费者信心。
明镜Pro 注意到，有二手车商也这样表示在停产消息传出后，市面上很快就涌现了一批行驶里程在几百至一千公里的准新车，售价都大幅度降低。一些二手车商因此前囤货理想One可能面临爆仓风险。而从理想one此次事件来看，核心的重点已经不是降价，而是停产。“产品停产很正常，但没有上市三年就停产的”。有消费者指出。
在9月13日，明镜Pro注意到在理想one相关的论坛中，仍有大量车主就降价停产一事展开了言辞激烈的抨击。
但是在另一方面，因为电池和芯片价格的波动，一些新势力提出汽车价格应该像手机一样随着行情而浮动。特别是当新势力们采用了直营店的模式之后，其对价格有了更为直接有效的控制，这使得全国一口价成为现实。那么，价格波动是否应该成为可行的方案，同时又该如何变动才能既不能损害消费者利益，又能保证企业不承担过大的压力？
“核心还是要以客户为核心的，对用户有担当、对产品负责任。”极狐汽车的一位高层指出。
其以近期极狐阿尔法S(配置|询价)/极狐阿尔法T标准续航版上市为例，在核心安全配置不减，动力配置增加的前提下，新车相比长续航车型价格进一步下探至20万+区间，降低购车门槛的同时，也为消费者提供了更多选项，但价格调整并不是突然而至的。“整个过程都经历了完整的信息披露、包括亮相、预售、上市以及前期的试驾等环节，给予了消费者充分的决策缓冲期，保证了和消费者的双向沟通。”上述人士指出。
“不能去割用户韭菜，这不是长久之计。”极狐的这位高层指出。实际上不仅仅是降价要注意有缓冲期，涨价也是如此。尽管因为“买涨不买跌”的心理，一些消费者认为买到就是赚到了，但实际上频发而突然的涨价看似刺激了销量，最终损害的还是消费者利益。
形势正处于反转期
不过，只要真心为消费者付出，这样的企业也不会被淹没太久，而一旦出现“割韭菜”的行为，会逐步被消费者“用脚投票”。比如近期有传统车企的直接为车主免费升级8155芯片，就迎来了普遍认可。而包括极狐、红旗、岚图等在内的国家队新势力，则在品质和服务上都逐步收获了自己的拥趸。
这种变化也直接影响了市场的格局。从8月的销量来看，在整个新品牌的交付上跨界造车的新势力出现了市场萎缩的情况。乘联会数据显示，今年8月新势力份额15.3％，同比下降3.9个百分点。在传统的“三强”蔚小理中，小鹏和理想销量都出现了环比负增长的情况，而理想更是直接环比腰斩，大跌了56%。理想官方解释这与四川增程器供应短缺有关，但也有分析认为这可能与理想断轴等事件有关。部分网友认为，停产理想One可能是一个被迫的决定。
“理想股价下跌了太多，这是否理想急着要停产ONE加速推出新车的原因，因为资本已经等不及了，但李厂长有没想过这招却大大打击了许多理想粉，断送一大批潜在用户？”一位认证理想one车主在论坛中说道。
这种猜测得到了另一位车企人士的认同，其认为窥探一个品牌的价格体系，就要溯源到企业战略层面，而从企业的触点来说，新势力们会有被资本架在火炉上的感觉。某种程度上来说，新势力汽车资本压力大，企业战略更多的是由资本驱动，遇到强大压力自然出现兵来将挡的局面，用户利益在其中不可避免被迫牺牲。”该人士表示。数据显示，今年7月8日理想美股股价38.9美元，而在9月8日跌到了26.6美元。在港股，则股价已经跌破发行价。
明镜pro认为，企业应该在发展中要坚持“长期主义”，特别要注意与消费者实现双向沟通，要透明化信息，给消费者决策缓冲期，这才是化解矛盾的根本方式。当法律和消费者实际利益相悖的时候，企业就要站到更高的层面来看此问题。”
在这方面，来自国家队的车企表现出了一致性，因为背靠大集团它们相对淡定了很多。“对有集团承托的造车“国家队”来讲，企业战略更加围绕用户作为核心推动力，价格体系的制定会充分考虑到消费权益。”上述极狐的这位高层表示，“尽管目前新能源汽车板块还处于战略亏损期，但资本市场对此接受比较高，在对待消费者上一定要注意平衡，要走长期主义的路线。当然，这不仅仅体现在价格体系的稳定上，也更表现在对产品质量的衡量上。”
另外，在新兴品牌中，极狐、岚图、智己等也都处于上市公司资源中，这些品牌也同样面临着资本市场的压力，但这些企业内部人士认为，由于行业特点所决定，车企从研发到量产，再到产生规模效应和实现盈利，需要经历一个漫长过程，不可操之过急。
目前，新势力从造车思维、智能优势、软件优势、未来几年迅速成长的自动驾驶能力，都给了传统企业树立了榜样。但在生产制造环节、销售渠道环节上往往出现了各种状况。在初期少量用户的情况下，新势力的车主多为粉丝对其包容度比较大，而随着其销量提升普通消费者的加入使得其努力维持的品牌形象受到严重冲击。而未来，随着拥有更强背景和技术实力的“新品牌”发力，市场的格局也可能出现新变化。