电动观
作者 | 赵文华
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
以技术路线来区分，国产混动分为两类：一类是以双电机（充电/驱动）+DHT混合动力专用变速器组成的串并联式混动，目前绝大部分车企都采用的是这套技术；另一类则是以一部“二合一”电机+6速三离合电驱组成的并联式混动，也就是长安所开发的蓝鲸IDD混动。
这就让人好奇了，长安为什么要独辟蹊径，走一条不同的混动路线呢？这就涉及到不同品牌对混动有不同的定义。
当然，混动存在的第一价值就是省油，但怎么个省法各有讲究：是通过省动力来实现最大化的省油？还是在不牺牲动力乐趣上尽可能省油？事实上，虽然很多厂家选择DHT混动，但其实它们也在通过多挡位的电驱来兼顾省油与动力，比如吉利雷神就用到了3挡DHT。
长安蓝鲸IDD虽然结构不同，但它设定的逻辑同样是省油不以牺牲动力为代价，而且，这种不牺牲应该包括日常所有用车场景和用车时段，也就是蓝鲸IDD提出的“全域”概念。在这套混动统中，有两大灵魂存在：一是它所采用的蓝鲸1.5T发动机，二是6速电驱。这样的设定跟长安所处的重庆地域有关，重庆的路况各位都知道，对动力性能的要求肯定会更高。
而且，在机械结构中，如果是越简的结构能达到相同的目的，那一定会弃繁从简，因为越简单意味着性能越稳定，从这个角度，蓝鲸IDD选择“二合一”电机以及并联结构，在技术上是站得稳的。
理论归理论，路上跑的效果怎么样呢？笔者结合欧尚Z6(配置|询价)蓝鲸 IDD（以下简称IDD）的试驾表现来聊一聊。
城市体验小报告
在聊试驾体验之前，先简单介绍下欧尚Z6 IDD的基本情况：驱动单元由一台最大输出125kW和255N·m的蓝鲸1.5T发动机，以及一台最大输出功率110kW的前置电机构成，电动机最大综合扭矩来到了330N·m，匹配6挡三离合电驱变速器。此外，它还配了一个53L的油箱。满电满油综合续航里程可以达到1200公里。
本次试驾里程并不长，从成都西村至青城山，大概60公里，包括城市、高速及一段县道，基本覆盖了咱们日常行驶的工况。
在城市行驶中，欧尚Z6 IDD开起来非常轻松，如果你不刻意想它是一台插混车，跟开燃油车没啥区别。最能体现差别的有三点：一是它采用了更清爽的白色内饰，仪表盘换成了更符合电动汽车功的UI界面；二是这台车出奇的安静，点火时都听不到什么动静；第三，我可以随便踩油门，既不用担心续航问题，也不用担心油耗蹭蹭上涨，因为满电情况下，欧尚Z6 IDD的NEDC纯电续航里程来到了150公里。
为啥要把纯电续航做到150公里？这又得提到蓝鲸IDD的设计思路。通常来说，插混车型可以不配一个大的电池组，比如宋PLUS DM-i(配置|询价) 110km版，其电池容量为18.3kW·h，但欧尚Z6 IDD却搭载一块由宁德时代提供的，电池容量达到28.4kW·h的三元锂电池组。虽然成本是要贵一点，但多40公里的纯电续航也是值得的，相当于大多数上班族可以用纯电多跑一天，既节约了时间也节约了油钱。
值得一提的是，虽然欧尚Z6 IDD配了一块更大容量的电池组，但它并不会占用更长的充电时间，快充30分钟充至80%。此外，它全系标配快慢充双充固定接口，可以做到即插即充。
再说一个重点，大家都知道，电池遇水就彻底洗白，所以，欧尚Z6 IDD的将电池防护做到了IP68的防尘防水等级，这也是目前最高的防水级别。
高速体验小报告
驶入高速前，我经过了一段车流量不大的高架桥，经常可以80km/h左右的即刻时速自由超车，那感觉就一个字，爽！顺便说一下，欧尚Z6 IDD超车有“懒人模式”，可以通过两侧像换挡拨片一样的机关来完成，拨一下，车辆就能主动帮你完成超车准备，比如打开左转向灯等。当然，前提条件是超车时的时速要在50km/h以上。
驶入高速，这套混动系统就开始发挥它在动力方面的特长了，虽然在NORMAL模式下，动力表现已经相当吃皮了，但这不是咱重庆人的性格，必须保持SPORT模式。运动模式下，只用踩2/3的油门，时速很快就蹿到了100km/h以上，就身体给出的反馈，我不会对它7.4秒破百的加速性能产生质疑。而且，如果不是因为车载限速标识和语音反复限制，我随时都可能将时速拉到130km/h以上，不只是因为动力来得快，关键是这车真安静，不知不觉这时速就上去了。说句实在话，在限速120的高速上开这款车很憋屈的，那种爱而不得的感觉，各位了解噻。
在接近青城山目的地时，车流量突然增大了，免不了在提速和减速之间换来换去，此时，这台6速电驱的好处就体现得更明显了，换挡响应没有半点摆烂，而且能保证动力切换非常平顺。另外，这套电驱还有一个好处，那就是即便电池深度亏电，发动机也可以通过这套传动系统快速驱动车辆，不会出现某些插混车一旦亏电就失速的问题。
60公里的试驾路程，一个小时就结束了。讲真，我还有一种特别想继续开的感觉。其实，咱们选车不用那么复杂，是不是一款好车，关键就看开着是不是很痛快。显然，欧尚Z6 IDD就完全满足这样的标准，无论哪种工况，无论电池处于哪种状态，它都能保持一贯出色的动力表现。
能耗使用小报告
动力表现够优秀了，那油耗这个现实问题呢？直接摆结果：
先说测试条件：全程开启空调，空调20℃，试驾当天外面气温接近40度，不开足空调的话，直接热中暑。此外，车上坐四个成年人，最后开出来的百公里油耗为4.5L，用电6.1度。
这一数字和官方公布的百公里油耗3.8L有差距，两个原因：一是全程85%的工况，我都用的是运动模式放畅跑，完全没有顾及油耗；二是因为忘了在SOC电量选项中切回“智能保电”模式，导致全程都在用“露营保电”模式。这两种模式对能耗的影响很大，“智能保电”以优先省油兼顾电量保持需求，简单说就是先用电后用油，而“露营保电”则优先保持电量，以确保给用电量大的露营提供充足的电量，也就是说，有电它也要留着，优先用油。还别说，这两种油电使用场景的设计还挺科学的。
提到露营放点，就再补充说明一点：欧尚Z6 IDD支持对外放电，可以带动1P空调工作30+小时，放电功率最高支持3.3kW，同时发动机还可持续对其充电。
综合驾驶体验与油耗表现可以看出，欧尚Z6 IDD不仅做到了省油，同时还做到了能够给人带来特级动力享受，所以，欧尚把它称为“特级混动”没毛病。当然，它也证明了蓝鲸IDD这条技术路子是走对了。
「 最后说说 」
前几天，欧尚Z6 IDD刚刚完成了首批用户的交车仪式。其实，这批盲订用户蛮有头脑的，他们得到的好处相当齐全：除蓝鲸IDD所带来的动力、油耗“二合一”爽点外，还有“汽车机器人”Z6 那些硬核配置所给予的同级最顶的享受，比如车外语音、红外光感内外双摄人脸识别系统、L2+级智能驾驶辅助系统以及那些丰富到爆的车机娱乐功能；此外，还能享受到这台车高级的氛围和舒适安逸的空间。关键它还定了一个欢乐价，15.58万至17.58万，顶配相当别人家的最低配。显然，这笔账怎么算都是买家划算。