传祺钜浪：用实力说话，为混动正名

撰文/ 温莎编辑/ 张南设计/ 赵昊然

很长一段时间，混动都站在鄙视链的底端。

从诞生之日起，混动就被不少声音称为过渡路线，是燃油车的终结者，又或者电动车的替代者。然而，当纯电产品价格持续上涨，充电设施建设道路阻且长；油价接连攀高，环境问题日益凸显，人们对混动的态度开始发生改变。

仅仅只进行了四天的成都车展昙花一现，有限的时间上演了一场混动大战。比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、长安欧尚Z6(配置|询价) iDD……中国品牌们纷纷带来了自己的产品。

一群人喊着不要，另一群人的身体却更加诚实。

市场已经用脚投票了。今年1－7月，插电式混合动力汽车（PHEV）销量67.4万辆，同比增长1.7倍；普通混动（HEV）销量38.5万辆，同比增长超1.5倍。由此推算，混动市场年销量已接近200万辆。随着技术的成熟，混动已经被消费者逐渐接受和认可。

8月30日，广汽传祺邀请产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院，用一场分量级的圆桌沙龙为混动技术正名，共话中国汽车品牌混动进阶之路。

论坛上，专家学者们从能源结构，中国资源禀赋等各个角度分析后指出，混合动力将是未来实现碳中和的主要技术路线，是保障国家能源安全的助力。

天津大学讲席教授、国际汽车工程师学会会士尧命就指出，对中国的碳排放来说，混动系统是很大的贡献，是中国实现2035双碳目标的最现实的方案。混合动力是能源发展、市场演变、技术进步的必然结果，未来发展空间巨大。

当市场逐渐成熟，碳中和成为每个国家、每家企业的必答题，机会总是留给有准备的人。

从2009年开始，广汽传祺便在混动领域进行大量的探索研究，13年后终于迎来了集中爆发的时刻。短短4月时间，广汽传祺从产品、架构和品牌三个层面连环输出，为中国品牌在混动市场竖起了一道标杆。

4月，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动；6月，钜浪混动技术支撑——钜浪混动模块化架构亮相；8月，广汽传祺宣布自主研发的混动专用发动机最高热效率达到44.14%，刷新自主品牌新高度。

厚积薄发之下，广汽传祺拥有了全序列混动车型。刚刚过去的成都车展，全新第二代GS8、影酷HEV、影豹(配置|询价)HEV、全新一代M8豪华MPV组成的“混动四大王牌”，秀出了传祺的实力，也为消费者提供了更多的选择。

混动VS电动：

长期并存、战略互补

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近来堪称混动杀手。

8月15日，何小鹏在小鹏汽车超级补能发布会上表示，依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车有望改写市场格局，淘汰混动车型。

此前6月，他还曾在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上首次公开了2020年考虑过研发混动技术的往事，只不过在挣扎良久后最终决定放弃。何小鹏的理由是，2024或2025年混动的价值会逐步消失，所以小鹏汽车选择将高压纯电、操控纯电、智能纯电做好。

真理越辩越明，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳就十分看好混动的发展，他在圆桌论坛上表示，混动和电动是长期并存、战略互补的关系。

徐向阳教授站在能源安全的维度指出，中国从2018年开始石油的对外依存度超过70%，所以必须发展新能源汽车。其次，中国锂电池资源严重缺乏，主要金属对外的依赖度超过80%，从资源安全角度来看，单一的新能源汽车路线将存在隐患。

“未来，中国汽车保有量将达到4亿、5亿，要同时解决能源安全和资源安全，单一的电动车技术路线肯定是不可取的。”他说。与此同时，过去两年，HEV和PHEV市场的增长都格外强劲。

庞大的市场规模+能源安全+资源安全+双碳目标+市场需求，再考虑到混动和电动车各有优势和特点，在综合各种各样的因素后，徐向阳教授得出结论，“混动与纯电之间不是你死我活的关系，我们不能把混动技术作为过渡技术来看，混动与电动应在相互竞争中共同发展，抢占的是传统燃油汽车的市场份额。”

双混动技术路线，传祺不做选择题

确立江湖地位只是第一步。

混动作为车用动力系统中最困难、最复杂的一种，自身也分多种派别，其中就包括了并联，串联，混联，混联又分为串并联和功率分流，同样各有优缺点。

不久前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与魏牌CEO李瑞峰之间你来我往，有关混动技术的争论在提高自家产品关注的同时，就引发世人对混动技术的关注。

但小孩子才做选择题，与选择单一路线的企业相比，通过开放合作与自主研发，广汽传祺已经成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。

和动力路线一样，混动技术的多样化是发展趋势，没有所谓的最好路线和产品，只有最合适的。针对不同目标客户群体和不同产品定位，广汽传祺拿出了不同定位的混动技术路线组合，并将模块化、平台化作为了重点。

广汽传祺GMC2.0混动系统，采用串并联系统，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景

不仅在广度上实现了全覆盖，在技术的深度上，传祺也做到了精和专。动力系统的组成上，燃油车是变速箱和发动机，而混动车是发动机和机电耦合系统。

基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，广汽自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%。

和目前市面上主流的混动系统相比，传祺GMC第二代机电耦合系统多了一个挡位，2个挡位的设置主要是为优化发动机在各车速下的工作点，同时扩大发动机直驱的车速区间，以降低油耗，并提升发动机至轮端的输出扭矩，优化NVH性能。

更高效率的发动机、性能更强的GMC2.0机电耦合，造就了广汽传祺钜浪混动的核心优势，并为用户提供 “高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验。

三次极限挑战，传祺用实力说话

广汽传祺是国内最早开展混动探索的自主品牌之一。

2009年，广汽传祺开发的P1+P4的车型实现了200台示范运行；2014年，广汽传祺GA5 REV上市，是国内首款增程式电动车；2017年，经过优化提升后的GS4 PHEV将百公里减少到了5L，打破了国际汽车巨头的专利封锁，为自主品牌DHT提供了有效的解决方案；2020年，第二代GS4 PHEV再次升级，引领A级插混动SUV油耗迈入“4”时代。

一路走来，传祺稳扎稳打，持续进阶，向上而生。然而，在酒香也怕巷子深的今天，如何将复杂、晦涩的技术优势用最简单、直接和高效的方式传递给消费者，是一道难题。广汽传祺的选择是在实战中挑战自我，倾力打造了油耗挑战三部曲。