新能源汽车爬坡，新能源汽车爬山路动力如何？

首先得分开车的动力参数新能源汽车爬坡。

目前市面上的新能源车分插电混合动力和纯电动两类新能源车。

爬坡动力性能还是要看动力参数。电机的输出功率越大，爬坡能力就越强，当然还得看整车的电压，电压越高动力也越强。

爬坡一般来说完全是可以胜任的，从某种角度说，在爬坡初期犹豫动力传输比较直接，电动车的响应能力比传统燃油车更快一点，也就是同等动力条件下，电动车爬坡初期不会那么吃吃力，动力来的比较直接。

混合动力的话，要看是那种技术的，以比亚迪的混合动力为例，爬坡如果电机和发动机全部介入，且处于SPORTS模式（HEV-SPORTS），动力非常澎湃，如果舍得给油，即便是爬陡坡都会有强烈的推背感，动力十足，如果从坡底起步，动力输出够大的话，还会出现烧胎的情况。其他类型的新能源车也可以根据各自的参数去参考。

只要电量充足，一般情况下新能源车爬坡都是不会有太大问题的，除非是整车的动力系统扭矩不够。

但是新能源车纯电动模式下长时间爬坡或者是爬坡长时间出去高功率模式，电量的消耗也是相当可观的。有这样一句话:“上坡花钱，下坡挣钱。“上坡太费电，下坡有能量回收，不但不会消耗电量，如果SOC设置合理，下坡还会使得动力电池的电力增加的。

电动汽车都用的是减速机（没有变速箱，所谓的调速是电子调速功率和速度都下降)所以一般只是照顾很普通的城市路况。

功率=扭矩*转速。

电动汽车低速时电机工作在横扭矩状态，也就是扭矩不会变。电机转速降低输出扭矩也不会增大（工作于电动机额定输出扭矩）。而汽车使用的是变速箱（转速变化不大的话可认为是分段恒功率）。发动机转速不变时功率不变，通过不断的变换传动比可以将扭矩变换的很大，并且不会对发动机载荷产生任何影响，而且这对于爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在这种危险路段飙车)。

并且电动机启动瞬间扭矩比较低，扭矩一般发挥到正常运转后半段，而汽车运转时有怠速，所以电动车没有怠速的话在坡上起步比较困难，只有电动汽车高端车的可能会有怠速起步功能，可见一些设计师也意识到这一点。

所以你会发现到目前为止电动越野车基本没有，所以电动车相对来说不太适合环境比较恶劣的场合！

首先，在回答问题前说明一下:我不认为电池驱动的车叫新能源汽车，下面我称电动汽车(区别骑电动车，加个汽字)。

理论上说直流电机驱动扭矩比燃油车线性，即输出曲线更直。这样就常常说的更有劲，更快捷。但是受功率大小影响，即受电池的容量大小限制。当然设计者要考量最佳、最优化。电池容量大小受设计者影响，大了就重且费用大，小了也不行平道都加速上不来怎么行。所以，这个不是专门为上山走陡坡设计的。得结论:燃油车好于电动汽车。

目前来书，电动汽车爬坡还是比普通的燃油汽车差一些的！

很多人认为电动机的优点就是低扭大，爬坡能力应该很强，但是，实际上由于纯电动汽车基本上不配多档位的变速箱，只有一个固定速比，为了考虑电池耗电量，电机的最高转速和基速速比不会太大，无法同时满足最高车速和低速大角度爬坡的要求，为了突出高速性能，因此，在爬坡坡度设计时一般只选择最低的爬坡要求，所以，在爬坡时感觉动力不足，特别是爬长坡时后备功率低，感觉爬坡能力差。

限制纯电动汽车爬坡能力的另一个原因是电池电量，现在的锂电池一般最大放电倍率是10C倍率，意思就是在同一时间内，将所有电量以10倍速度放掉，但这样做会严重影响续航！比如原车续航时间是300km，那么按照10倍放掉最多续航只有30km了，汽车爬坡时所需要的放电电流非常大，因此为了增加续航里程，往往会通过电源管理模块限制放电电流，在放电电流、动力响应和续航里程间达到平衡。

因此，电动汽车在山路表现一般！我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！