赴港上岸，零跑离领跑还要多久？

一直处在二线造车新势力的零跑最近又有了新动作，不久前有消息称浙江零跑科技股份有限公司通过港交所上市聆讯，通常来讲在通过港交所聆讯后，意味着即将在一个月左右上市，而它也成了继蔚小理之后又一个在港股上市的造车新势力。

实际上零跑汽车成立的时间也不算太晚，早在2015年就已经成立了，但第一辆车上市的时间是在2019年，在这一年同期成立的蔚小理已经有所起色了。零跑的首秀并不是很完美，在2019年零跑汽车销量仅有1000辆左右，当时猜测这个零跑应该是凉凉了。

不过时来运转，坚持不懈的零跑在去年迎来了转机，2021年零跑的销量达到了顶峰，交付4.4万辆汽车，同比增443.5%，排在新造车第六位，而今年零跑更是越战越勇，仅在2022年1-7月，零跑累计交付量达64038台超过了去年销量的总和，从2月份开始几乎做到每个月销量都在1万辆以上，可以看出零跑的成长速度很快。

所以零跑趁热打铁，即将赴港上市，不过最近港股一直处于低迷状态，小鹏前不久又创了新低，那么选择这个时间点上市，可能将承担一定的风险，即将上市的零跑，能登上一线造车新势力的阶梯吗？

销量上涨，却难以扭转业绩颓势

从业绩看，2019年至2021年期间，零跑汽车总收益分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，经营亏损7.31亿元、8.7亿元、28.68亿元，三年合计亏损将近44.7亿元，而有人调侃道零跑是越卖越亏。

首先最主要的原因是，零跑一直以卖微型电车零跑TO3为主，要知道在这个赛道赚钱可是很难的，首先这类车型本身就很便宜，主打性价比，其次就是原材料上涨严重，挤压了一部分利润，再减去一定的运营成本，零跑想要通过TO3实现盈利几乎不太可能。

实际上无法盈利并不是稀奇事，纵观整个新能源汽车领域，也只有比亚迪和特斯拉能做到盈利，而真正让人担忧的除了亏损以外，是零跑的营收情况也不算乐观，从营收来讲，零跑汽车2019-2021年分别实现收入1.17亿元，6.31亿元，31.32亿元，和已经上市的蔚小理相比，三家随便一家的营收都是上百亿的，比零跑三年之和还要多几倍。

而很多人以为，零跑作为造车新势力，在研发上下了不少功夫，肯定亏损较多，但实际上零跑在2019-2021年零跑的研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，而2021年蔚小理的研发投入分别为45.92亿元、41.14亿元及32.86亿元，三年费用之和还不如蔚小理一年的费用。

所以不难看出，零跑虽然即将上市，但还和蔚小理还存在一定的差距，不过作为造车新势力，零跑虽然业绩暂时算不上亮眼，但随着摸爬滚打，也慢慢知道了自己究竟要造什么样的车。

跌跌撞撞，零跑似乎摸清道路

从目前零跑的几款车型来看，零跑还是以性价比为主，而在微型电车领域零跑也有了一定的口碑，这也要归功于其中销量最好的是零跑T03(配置|询价)。

2021年，零跑汽车累计销量43121辆，其中零跑T03销售了38463辆，占比近九成。到了今年上半年，零跑T03依旧是销量主力，累计销量达到了33058辆，占零跑总销量的63.64%。

而事实上零跑的第一辆车并不是零跑T03，而是一辆纯电轿跑零跑S01(配置|询价)，但是这款车似乎并不能被大众接受，首先这款车后排空间非常小，并不适合家用，而实际续航也只有300 km不到，很多人调侃道没有跑车的命得了跑车的病，截止2022年08月份，零跑S01最新月销量为5辆，2022年累计销量为21辆，大有要退出市场的趋势。好在零跑及时推出了零跑T03，要不仅靠这辆轿跑整个公司都要喝西北风了。

虽然出师不利，但后来的每一步零跑都有了自己的节奏，除了引以为傲的零跑T03，定位中型SUV的零跑C11(配置|询价)也收获了喜人的成绩，该车拥有510-610km的续航里程，4.5秒即可破百，又配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架，定价在18-23万区间，主打中高端市场，在同级别中性价比很高，截止到目前销量一直呈上涨趋势。

尤其是今年7月，T03销量为5462辆，在零跑汽车销量中占比45.35%，C11销量为6582辆，占比超过54%，说明零跑正在从低端微型电车，逐渐向上进攻，并且也得到了市场的认可，而零跑的这次转型可谓还算成功。

而在旗下的智能纯电动中大型轿车C01也将在9月底上市。新车预售价为18万－27万，定位于纯电动中大型轿车，采用无电池包CTC技术，CLTC工况下的续航里程有500km、606km、630km、717km等四种版本，C01与C11同一平台打造，拥有5米车长和2米95的轴距，最低价格比比亚迪海豹还要低，看来零跑在性价比这条道路上要走到底了。