这三年因为疫情原因，车展真的是且去且珍惜，像今年北京车展，延到9月份都还不确定。这就让成都车展捷足先登，成为今年首个A级车展了。尽管电力捉急，但还好顶住了压力，顺利开幕了。趁着成都女友不在枕边，咱一起去看看成都车展。据说这次来了国内外共128个汽车品牌，好不热闹。但这篇漫哥不走寻常路，瞄瞄哪些没来参展的。
东风日产
此前就听说日产会在成都车展上发布其最新的纯电车型ARIYA，这款车算是东风日产名正言顺的首款纯电动车，在现今新能源大潮、尤其丰田和本田都已经布局纯电动车的形势下，ARIYA的地位和意义不言而喻。ARIYA基于CMF-EV平台打造，主打空间、安全、智能和工艺四大卖点。搭载双电机，综合功率达320kW，续航可达623公里，外观保持跟海外版车型一致。
但不知什么原因东风日产最终缺席了本次车展，另外东风系的像风神等品牌亦同样没有来，英菲尼迪倒是来了。所以ARIYA的中文名、上市时间等更多信息只能“下次一定”了。回想去年的成都车展上，全新奇骏踌躇满志地亮相，吸引了多少话题。如今才一年过去，对比现况，多少有点魔幻。
上汽通用五菱
五菱每月的销量都不发愁，钱也应该是不缺的，所以在大型车展上缺席多少有点意外。不过熟悉五菱的其实也不惊讶了，因为这位学生就连着缺席了去年的成都和广州车展。据它自己的解释一是疫情，二是没什么新车发布规划。其实新车是有的，比如就在8月25号新款五菱星辰(配置|询价)正式上市，这是五菱首款搭载DHT混合动力的车型，算是重磅了吧？但五菱还不是不来成都车展。
五菱在打什么算盘就不管了，也许觉得广州、成都辐射的周边城市不是其营销重点吧。截至8月份，五菱刚刚达成了新能源销量突破100万辆的里程碑，光是宏光MINIEV(配置|询价)就卖超76万辆了，势头很猛。倒是宝骏这几年打着品牌向上旗号，却丢了性价比的核心竞争力，销量一直走着下坡路，五菱得花点心思帮衬一下。
特斯拉
意料之中，特斯拉并没有出席这次的成都车展。事实上这两年特斯拉都对大型车展相当冷淡，去年除了参加了家门口的上海车展，成都、广州车展都没见身影。至于原因么，一定程度上还怪车主，个个都那么生猛，网上打打闹闹也就算了，还到展台上爬车，简直防不胜防。与其伤脑筋，不如干脆不出现了。
而销量上，特斯拉除了疫情严重影响的那几个月，生意都十分兴隆。今年前7个月，特斯拉在华销量已经累计达20多万台，同比增长47.5%。7月份由于生产线升级改造，销量下滑至8461辆。虽然不参加车展了，特斯拉还是需要另辟寻客途径的，比如它倾向于参加一些消费类或科技类的展会。就不信车主还能找上门？
广汽菲克JEEP
在去年成都车展、广州车展上都带着新车上来亮相的广汽菲克JEEP，终于是撑不到今年的第一场A级车展。合资的广汽集团和Stellantis集团几乎以互相甩锅的姿态宣布关停广汽菲克，因此在华市场的合资独苗JEEP也就跟着玩蛋。不过Stellantis集团打算让JEEP以进口车身份继续厮混，所以或许接下来JEEP能像日本铃木一样，继续在各大车展上露脸的。
恒驰汽车
尽管恒驰汽车在8月1日正式开启“大定”，成都车展对其来说是个极好的宣传关口。但奈何实在没闲钱，车展这么烧钱的事就算了吧。而况现在这么风雨飘摇的处境，越是惹起公众媒体的关注，就越可能惹来不必要的闲言碎语。根据恒驰的消息，目前恒驰5正继续推进量产中，确保10月开始交付。前段时间又传言恒大汽车或被并购，再次加深了量产谜团。站在旁观者的角度，漫哥还是希望它能顺利量产交付的，毕竟外头都说这车挺不错，漫哥想体验一下/捂脸。
威马汽车
还记得去年成都车展上，威马特地展示了一台炒鸡新车，名为“冠军”——零百加速仅需1.8秒！不过是概念车，吹个锤子。而今年成都车展则没了威马身影了。曾几何时威马随蔚小理一同号称新势力“四小龙”，2019年上半年晋身新势力销量No.1，全年劲销1.7万台，仅次于蔚来。而今掉队明显，哪吒、零跑笑嘻嘻地跨过了威马的头。今年以来威马似乎都没主动公布过月销数字。
在新势力里面，除了现在卖得比较不错的那几个品牌，以及财大气粗的那几个品牌，其余的都在互相传递着寒气。比如爱驰、天际、云度什么的，本身就没什么名气，钱也都烧没了，当然也不会参加劳什子车展了。反而一家初生牛犊新势力在车展上首秀亮相，就是大运集团的远航品牌，一上来就是4款高端豪华旗舰车，包括两款轿车Y6、Y7，两款SUV H8、H9。至于产品这里就不详细说了。
都知道这三年来车企都过得挺艰难的，这些缺席成都车展的品牌，有些只是一时的缺席，有些或许则是一世的缺席。这不禁再次让人感受到任老板的寒气。好在这届成都车展，顶着疫情、限电的压力也坚持如期而至，又给了人们一点暖意。挺住，就算胜利。
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