不知道从哪天起，公社君朋友圈原来玩燃油车的车友们，都开始晒起了他们的纯电动汽车，也许是因为油费真的太高了，也许是因为也有着为美丽星球实现碳中和的伟大情怀，也许是因为一张不限行的牌照，也许是为了尝个新鲜...
不管你是什么理由会考虑入一台纯电汽车，奥迪在今年5月20日上市的Q4 e-tron(配置|询价)，公社君前几天摸过了，我们一起来了解下。
奥迪官方之所以会选择在“520”这天上市这款新车，不言而喻，这是一款针对年轻人量身打造的定义为A级的电动汽车，厂商指导价为29.99-37.71万元，分别可选的有：
奥迪Q4 e-tron是基于大众集团最新纯电动平台—MEB纯电动平台正向研发打造的，说的通俗一些，就是它不是油改电的电动车，这带来的最大的感受就是空间的不同，再加上短悬长轴的设计形式，扩大了车内的驾乘空间，配以20寸大尺寸的轮毂，加上运动风格的盔甲，外观看上去就是一位都市里热爱运动健身的阳光小伙！
同样的MEB平台，那为什么不选择更便宜不少的大众同级别车型，要选择奥迪呢？当然是格调不同啦，至于外观，是萝卜青菜各有所爱，担当你开一台挂着四个圈的奥迪和挂着VW标的大众，开进丈母娘的小区，从门卫开始，你所接触的眼神都是不一样的。毕竟，大家都公认，奥迪是一线豪华品牌阵营里的。
这款未来肩负着奥迪当家花旦角色的奥迪SUV纯电动车，都有哪些地方能打动年轻人的呢？下面我们从几个点逐一了解下。
奥迪家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，搭配极具运动张力的S-line外观套件（还外带RS前唇哦！），贯穿式前保险杠延伸至车头两侧，增加了前脸的视觉宽度，内藏主动智能进气格栅，能根据不同工况自适应调节空气流动。
打开车门跃入眼帘的，前排是一体式运动座椅，“e-tron”标识了它的身份，采用钻石缝线提升了座椅的设计与豪华感。
坐进驾驶位，引入眼帘的是四环第一次在这款车型上使用的平底运动方向盘，这有没有让你感到几分新鲜？其他彰显奥迪品牌在车内空间营造科技及运动氛围配置还有：10.25英寸的全液晶仪表、当下奥迪产品序列当中尺寸最大的11.6英寸MMI触摸屏、舰桥式中控台、战机式空调出风口等组成了虚拟座舱的驾驶环境，时尚科技运动感十足，不仅仅是电子屏，而且奥迪还保留了一些物理按键，这点就特别友好。
灯厂造灯，从来不会让我们失望。奥迪Q4 e-tron搭载行业首个数字日间行车灯技术的自定义悬浮式矩阵LED大灯，通过车内MMI系统进行随意切换，4种灯光签名自由切换。这个配置公社君还没来得及体验，不知道年轻的朋友对这个配置会感兴趣吗？
奥迪将品牌高级别的贯穿式LED尾灯设计元素引入到了这款紧凑级SUV车型，尾灯还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，也极大地增加了车辆辨识度。
公社君日前在浙江初体验了奥迪Q4 e-tron，一早从杭州滨江市区出发，经过了杭州的城市道路+高速（90km）、四明山的盘山路（40km）、再经过一段老山路（20km）、抵达宁波的东钱湖景区，全程211公里的路程，模拟了一次杭州的有为青年周末到山里来一趟休闲的自驾游的一次体验。
奥迪工程师通过让驾驶员选择三种不同动态阻尼控制悬架，提供舒适、自动、动态三种模式可选。换挡拨片，不是用来加减档而是调节动能回收力度的！奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，有效提升续航里程的同时，大幅提升制动盘寿命。滑行能量回收系统，可自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三档可调节的滑行能量回收水平，MMI界面及方向盘背后的调节拨片即可实现便利操作。开电车去跑山，一定会很晕吧？既然是模拟一次优哉游哉的城郊自驾旅行，公社君权当车里坐的都是家人，自管负责老老实实认认真真当一回司机，是没有做更激烈的驾驶操作的。
公社君这次自驾体验的车型是Q4 40 e-tron创境版-后驱的，装配的渐进式转向系统，有着同级唯一的可变转向比设计，低速行进轻巧、高速沉稳，更精确、运动的转向反馈，高速直线场景下转向手感更加直接，弯道场景下指向性更加精准，低速泊车场景下操作更加从容灵动。在提速及减速或者山路弯道行驶过程中，奥迪Q4 e-tron做到了这个级别的德系行驶品质的应该有的水平，加上是电动车电池分布位置和重量使得车更显得沉稳。
此次体验之旅，车上坐着三位平均体重130斤+的男子（公社君+另外两位汽车媒体人）的前提下，百公里电耗公社君跑出了如下图的情况（全程几乎公社君开，另外两位老师忙着拍摄），算是比较省电的吧？
奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。理想状态，可实现在10分钟内可补能超100公里续航。奥迪官方称特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成），源自于奥迪对于安全性的极致追求，电池模组外特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。奥迪Q4 e-tron还通过了标准极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。同时，奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。说那么多，就是奥迪把安全放在了第一位，其次才是续航里程和充电效率。这也是为什么大众集团旗下电动车，续航都不是很高的原因吧？！真想要跑得远里程无焦虑，又要省油省钱，公社君觉得还是坐动车靠谱。如果只是在城市+城郊的用车生活需求，那选择大众和奥迪的电动车，还是很靠谱的。在当前政策及选择很多的当前环境，如果他们不能很好传承百年老牌的造车优势并努力积极进取只是吃老本，很可能成为车届的“诺基亚”，这是一个很深很复杂的话题，毕竟是一个庞大的根深蒂固的集团体系，大象转身快跑没那么容易的。
至于它的竞争对手，作为BBA中三元老之一，肯定第一想到的就是奔驰的EQA(配置|询价)、EQB，宝马的IX3(配置|询价)这三者。然后就是面对像特斯拉的Model Y，自家的大众ID.4 CROZZ等这类车型 。奥迪Q4 e-tron虽然与大众ID.4 CROZZ是一个平台的，但是配置上却没有优势。单说L2级别驾驶辅助，却只有在顶配车型才有，Q4 e-tron低配版本需要去选装，而Model Y，这可都是标配啊。ID.4甚至像HUD、方向盘加热，座椅按摩都是给的十足诚意。从配置表上看，不论功能的丰富程度还是价格，其实都不及ID.4，但是Q4 e-tron也有可变转向比，推托调节等配置的优势。选择谁，就看你的需求了。从价位上来看，奥迪一直以来主张亲民的豪华性价比，Q4 e-tron却并没有得以实现，处于中上等的价位。如果讲品牌将豪华，肯定以EQA、EQB为主，毕竟是三叉星徽。IX3虽为对手，但是已经走到B级车领域中去了，价位也自然为最高。仔细想想，Q4 e-tron在这个价位其实在家用方面要更占优势。得益于MEB平台的优势，空间的布局和利用会更加的合理，作为A级车甚至可以和一些B级车去battle！但是站在品牌和品质上，Q4 e-tron绝对可以胜任，论座舱的质感和豪华感，可以说是它的一个强项！聊了怎么多，公社君就想问年轻有为的你，这台Q4 e-tron你买不买？如果买，你会选择哪个版本？如果你还没了解具体每个版本的区别，可以去奥迪4S里问问，公社君也还没完全搞明白呢。选择太多，不是什么好事...