文/桃李
8月12日，有消息称，宝马最快将在2025年开始量产与丰田联合研发的氢燃料电池车（FCV）。早在2013年，宝马就与丰田展开合作以宝马X5(配置|询价)为基础联合开发了“iX5 Hydrogen”的概念车。而除了宝马，最近有关于燃料电池的消息其实并不少，很多企业都在积极布局氢燃料电池领域，燃料电池的发展似乎重新得到了重视。
曾被市场抛弃，甚至被否定
燃料电池主要有固体氧化物燃料电池（SOFC)、氢燃料电池（RFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等，目前燃料电池的发展方向主要是氢燃料电池，因为氢气在发生化学反应时只会产生热量和水，而且储量很富足，被看作是“人类的终极能源”。
不过，在之前的一段时间内，不少人都在看衰氢燃料电池，对于氢能源电池汽车更是心灰意冷，正因如此，氢燃料电池曾一度沦为市场“弃儿”。去年中旬，本田汽车公司宣布正式停产旗下唯一的氢燃料电池车，在此之后市场上仅剩下丰田和现代两款氢燃料电池家用小轿车，而今年1、2月份的全球氢燃料电池汽车的销售量也不过2200辆。
不仅如此，一篇发表在Nature的最新研究更是直接宣判氢燃料电池出局。该研究主要从商业的角度来分析了氢燃料电池“靠不住”的原因，其中比较关键的原因是动力电池技术的发展挤压了氢燃料电池的生存空间，最后作者用“氢燃料电池，在商业层面，已经失去机会”来判定了氢燃料电池的结局。
而现在看来，氢燃料电池能够重新受到重视，或许跟现在动力电池所面临的安全性不稳定、充电速度慢等发展困境有关。
氢燃料电池对比锂电池，优势何在
2021年底，全球共有大约49562台氢燃料电池车，加氢站数量大概为685个；相比之下，2022年初，全球纯电动汽车和插混式新能源汽车的数量达到了1500万辆。数据上来看，纯电动汽车仍是市场的主要方向，不过既然氢燃料电池开始被重视起来，自然有其优势所在，比如能量密度、补能速度等，其中最大的优势是在于环保。
由于氢燃料电池是将氢气和氧气直接转化成电能，只会产生水和热量，如果在制氢的过程中能够大量使用光伏制氢等方式，那么在生产制造端，氢燃料电池将实现更小的污染，而锂离子电池在生产过程中需要消耗稀有材料，并且会产生大量的污染，这正是其最为诟病的。
除此之外，从两者的原理上来讲，氢燃料电池更像是一个“发电站”，通过电化学反应产生电能；锂离子电池则更像是一个“储能装置”，这就意味着他需要外来的电能，而目前国内70%以上的电来自于火电，这个过程同样会产生污染，包括回收阶段同样如此。所以从整个产业链的角度来说，氢燃料电池能够实现无限接近于零排放这个目标。
目前氢燃料电池汽车的发展最大的问题在于复杂的制造工艺和高昂的成本上。有数据表明，过去丰田每生产一辆Mirai所需要的时间为72分钟，而相比之下，传统燃油车的制造过程仅需要60秒。加上目前加氢站的成本也高昂，远超过生产电力的综合成本。
不过，氢燃料电池在商业角度存在诸多的困境，但是从环保的角度来说，氢燃料电池绝对是不二之选，而环保不正是我们发展新能源汽车的初衷吗？另外，新能源汽车，尤其是电动汽车的发展离不开政策的扶持，而接下来世界各国都在积极制定相关的政策，氢燃料电池的发展自然有了更大的保障，车企们开始布局氢燃料电池，或许也是在“押宝”未来氢燃料电池会有更好的发展。
写在最后：
现在无论是消费者还是车企们对于氢燃料电池和锂离子电池都持有不同的观点，谁好谁坏暂时还不好盖棺定论，不过可以预见的是，未来的能源一定会是多元化的存在，氢燃料电池和锂离子电池之间也不一定非得是敌对关系，也可以是互补关系。那么大家觉得未来谁会有更好的发展呢？