最近，美国丰田销售公司发布了一份关于bZ4X的声明，引起了国内外媒体的广泛关注。
按照声明的内容显示：丰田将为这次涉及找回的bZ4X车主提供代步车、补偿5000美元、延长质保，甚至全额退车。
这一份声明，也不禁让人怀疑：丰田作为全球销量最高的车企，为何连一辆普普通通的电动车，都造不好呢？或许，这主要还是因为丰田近年来的电动化之路实在是一波三折、左右横跳。
其实在2021年年底前，丰田章男曾两次对全面电动化的表态，立场是相当鲜明的：
“电动汽车是被过度炒作，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。”
“（电动车生产）这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”
可没想到，在2021年底时，丰田态度突然发生180度逆转。甚至丰田章男还亲自上阵主持发布会，一口气推出了15款纯电新车型，一时间震惊了整个汽车行业。要知道，一次性发布十几款电动车，以前也就恒大有过这样的神操作。
为何丰田会从原本的坚决抵制，到如今的被媒体形容为“报复性发布”地推出了15款纯电新车？
中国弯道超车是内因
从现有公开资料来看，丰田之所以在全面电动化反复横跳，首要因素更多是由于电动车实现了弯道超车。
在燃油车时代，日系和德系车可以说是很大程度上垄断了全球的汽车销量，在国际市场中的占有率处于绝对的领跑地位。尤其是丰田和大众两大车企集团，在销量冠军的位置上你方唱罢我登场。
但在电动车来临的如今，原本连第一梯队都不冒尖的中美两大车系，都在电动车领域实现了不同程度的“弯道超车”，并且在产业布局、车型市场占有率上远远甩离了日、德汽车品牌。
像如今的特斯拉，全球化的营业利润率是最高的车企，9000亿的市值，不但是全球第一，更是超过了第二名的丰田足足3倍有余。
而在全球最大的单一市场——中国，比亚迪作为新能源车企的领头羊，甚至单月销量超过了16万；还有“蔚小理”等新造车品牌也强势崛起，与传统车企错位竞争。反观德系、日系品牌的纯电动车型，却似乎逐渐成为了“非主流”的选择。
甚至在全球范围内，电动车销量榜首的位置，也基本是由比亚迪和特斯拉轮流把持，并且从目前来说，似乎还没有第三家车企有能力打破两者的垄断地位。
因此，在面对燃油车和电动车领域如此两级分化的情况，想要目前作为旧时代既得利益王者的丰田大象转身，去下定决心去全面电动化，无疑是相当困难的。也正是这种患得患失的心态，让丰田在面对电动化之路时，出现难以避免的内部阻力。
再加上由于中美两国在电动化领域，已经形成了一定了的先手优势。而丰田由于一开始选择走氢能线路，在1992年就已经开始了对氢能源汽车的研究，让日本车企握有全球氢燃料汽车约70%的专利。
所以，哪怕如今“电”和“氢”是如今新能源汽车的主流线路，但拥有电动完整产业链的中美两国，自然不会选择电动，而不去被日企的专利限制。
但在这时，已经在氢能源这条路几乎梭哈的丰田，只能一条路走到黑了。只不过无论是日本本土市场的体量，还是国际影响力这种综合实力上，日本都很难和中美两国处在同一水平线上。
外部环保形势也不可小可
来自舆论和投资者的压力，也是迫使丰田转向电动化的重要因素。尤其是在丰田章男两度向全面电动化“开炮”后，网络舆论和汽车媒体普遍对其观点持否定态度。
据相关报道显示，Akademiker Pension、KLP、英格兰教会养老金委员会、挪威的Storebrand资产管理公司和北欧Nordea资产管理公司五家股东，就曾在2021年公开批评过丰田，并对丰田在电动化进程上的消极态度，曾多次表达不满。
同时，在舆论上，国外有网站也发起请愿，要求丰田“走向绿色，停止游说使用化石燃料”，获得了超过11万人投票支持。
也正是因为内部的举棋不定，再加上来自外部的猛烈抨击所形成的矛盾下，丰田的电动化之路，注定了是会比一般的车企要更家曲折艰难。
报复性发布15款电动车
因为这内外压力山大，所以在去年年底，丰田突然举办了一场由丰田章男主持的发布会。在发布会上，丰田品牌将和雷克萨斯品牌一起，发布了15款全新的电动车（包括5款bZ系列、4款雷克萨斯车型、7款其它纯电动概念车型）车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。
同时，发布会上，丰田章男还宣布了未来向电动化进军的计划：将投资350亿美元开发电动汽车，其中有一半用于纯电动方向。计划到2030年，将推出30款电动汽车，预计全球每年销售350万辆电动汽车。
在未来，新能源汽车的销量将会占丰田总销量的75%，而雷克萨斯品牌在2030年后停止发布燃油车，2035年则会停售燃油车，从而转型为纯电品牌。
这次丰田一口气发布了15款车型，因此也被不少媒体称之为“报复性发布”。在这15款车型中，就有前面所说的主角：丰田首款基于e-TNGA纯电架构打造的SUV——bZ4X。
出师不利的bZ4X
丰田首款基于e-TNGA纯电架构打造的SUV，bZ4X可以说是有着里程碑式的意义，自然是受到了很大的关注。但新车的路，似乎并不好走。
在今年的4月，bZ4X率先在美国上市，同时，一汽丰田和广汽丰田也公布了在国内的预售价格，均为22-30万元。
就在大家都在期待新车上市公布价格之际，不出意外的发生了意外：
首先是在5月份，丰田发现bZ4X在寒冷环境下，电池管理系统会出现问题，当温度低于 10℃ 时充电时间会显著增加，而温度当低于 0℃ 时，可能无法使用直流充电。
随后在6月17日，当天来时是bZ4X上市的日子，但上市发布会却被紧急取消了。大家对此也是议论纷纷，直到6月23日，英国《金融时报》发消息称：丰田汽车宣布在全球范围召回2700辆纯电SUV bZ4X。据了解是由于该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险。
只不过这次召回并不能完美解决问题，相反丰田表示“正在研究拧紧螺栓是否能解决问题，或者是否需要更换部件”。丰田当时在调查缺陷的原因，并敦促车主在修复之前不要驾驶。
而丰田中国，也在官网对此事做出了回应表示：“召回原因是其在反复急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。在此状态下继续驾驶，可能会产生异响，严重时可能会有轮胎脱落的风险。”
只不过时间到现在已经一个多月过去了，这个问题似乎还没有得到解决，这才出现了文章开头丰田美国公司给用户提供的接短信解决方案。至于要什么时候才能解决问题，并恢复销售，丰田目前并没有公布明确的日期。
对于丰田的电动化战略而言，这绝对不是一个积极的开端。
丰田电动化还可行吗？
从近两年丰田章男那些表述中，关于日本能源结构、产业结构、车企技术路线的分析，无疑还是有一定的客观事实依据。
毕竟作为丰田汽车的社长、日本汽车工业协会会长的丰田章男，可以说会比任何人都了解日本的汽车工业。
虽然很多人在各种社交平台上抨击丰田错过了电动化的风口和最佳时间，但从实际角度出来，这样的言论其实已经没有任何意义了。如今对于丰田来说，问题的关键在于如何立足于当下的情况，并把握尚存的优势并发力追赶。
像丰田这类日本传统车企，在资金实力、技术积累、人才梯队培养、产业链布局、品牌认可度、用户数量以及销售网络等产业链和上下游方面，明显是有着不晓得优势，尤其是和白手起家的新造车品牌来做对比的话。
怎么样才能利用目前尚存的优势，在新能源领域快速调整，才是当务之急。
就用国内市场来举例，在7月时，新能源车先的零售渗透率已经达到了26.7%；同时，欧盟也在前不久正式决定在2035年禁售燃油车。
在不可逆转的“大势所趋”时代的大潮下，全球范围内的新能源市场份额将会变得越来越大，丰田这样的传统车企，拥有成熟的生态体系和上下游，想要一杯羹并不困难，但还想成为燃油车时代一样的霸主，或许用得着我国著名诗人李太白的著作：蜀道难，难于上青天！