你有没有想过买这样一台车，车长超5米、轴距超3米，外观酷炫且性能非常强，最好百公里加速能做到4秒以内。以前的话这怎么也得是百万级性能车，但是现在40来万你就可以买到。
电动化的到来确实给了中国品牌“换道超车”的机会，跟相近价位的燃油车相比，电动车在性能、驾控和智能化等不少方面都做到了颠覆。就拿智己L7(配置|询价)和蔚来ET7(配置|询价)来看，它们都是电动车圈里很火的选手，级别相同但定位各有侧重，前者注重驾控与智能化体验，而后者注重舒适豪华感。
这次我们会以一个普通消费者的视角，回归日常用车场景，在驾驶操控、智能驾驶、科技和健康等几个关键层面，让这两台车级别相同的选手来一次同场对比，看一下谁才是40W级智能电动车里的宝藏车型！
3秒级·驾控肯定要强
智己L7和蔚来ET7均为前后双电机四驱动力，零百加速也都是3秒级选手，性能水平旗鼓相当。在两台车电量都比较充沛的前提下，经过多次高强度加速体验后，智己L7仍然保持着强烈的推背感，真是坚挺又刺激。由于智己L7采用的独创的直瀑油冷电机，比传统水冷提升46%的可持续性，可以连续10次以上的弹射加速而性能却不怎么衰减。
此外智己L7还采用了更加专业的混合胎宽，即后轮胎宽大于前轮，这点类似于F1赛车的轮胎配置方式，而蔚来ET7的前后胎宽一致，属于很多家用车的常规做法。虽然是前后双电机四驱，但智己L7的后驱取向是非常明显的，开起来会更贴近后驱车的感觉，而更宽的后轮胎可以让后电机的动力充分发挥，加速会更猛，同时过弯时的抓地力也更强。总之就是，混合胎宽对于提升底盘的操控稳定性很有帮助，是一种比较专业的做法。
说到操控还有一个地方不得不提，那就是智己L7配有双向共12度后轮转向。当车速超过40km/h过一些连续弯道的时候，前轮转向的同时后轮也会以相同的方向偏转，车身姿态类似于滑动着过弯；当低速大角度转向时，后轮会跟前轮的转向角度相反，车尾会主动去完成转向，车身姿态类似于转着过弯。
我们拿日常生活中最常见的掉头来看，智己L7可以从道路的最内侧车道直接一把掉头进入对向车道的最内侧，作为一台5米多的大车，转弯半径却跟一台紧凑级两厢小车差不多。相同位置，蔚来ET7打满方向后必须去到对向中间车道才能完成掉头，这在宽敞的公路上问题不大，但当你走街串巷或者进地下车库的时候，转向或者挪车就要费劲得多。所以说智己L7的后轮转向确实香，目前来看也算是越级配置。
两台车同时试驾最能体会出差别，从我的直观感受上来讲它们都属于操控高水准的车型。智己L7有可变悬挂，蔚来ET7有空气悬挂，这两种悬挂都可以调节阻尼，也就是常说的悬挂软硬，可以兼顾舒适和运动两个方面。舒适模式下，两台车的底盘滤振都不错，质感也都是偏厚重、比较Q弹的类型。作为家用车的话这两台车的底盘舒适性和高级感都相当好。
不过一旦切换到运动模式后情况就不同了，我可以明显感觉到智己L7的底盘操控要比蔚来ET7更加纯粹一些。比如过高速弯时智己L7对侧倾抑制得更好，左右连续变线时，转向也要比蔚来ET7更精准，车尾也更灵活，整个车身的跟随性很好。作为一台车长5米多的大车，智己L7跑起来却异常轻巧，不实际开过的话真的很难相信。
我也是做了一些功课才知道，智己L7的底盘经过了威廉姆斯大师级的调校，没错，就是服务过F1的团队做的。它的前悬采用的是双叉臂结构，这是目前操控性最为出色的结构，要比蔚来ET7的多连杆更加运动。看来在驾控这方面，智己L7确实下了狠功夫。
40W级·智驾必须给力
对于电动汽车，大家格外看重智能驾驶辅助的先进程度，尤其这两台售价都去到40W以上了，没两把刷子确实说不过去。蔚来ET7采用的NAD自动驾驶系统，在新势力里属于是比较先进的，已经推出挺长时间了，大家相对更熟悉。
而智己L7由于才刚上市不久，关于它的IM AD智能驾驶辅助系统，大家可能了解的不多。不过这套系统算是出道即惊艳，有实测表明它的驾驶辅助能力是优于特斯拉的，相比蔚来NAD它更加注重体验，具体来说是一种“更像人”的体验。这里我不做过多的理论分析和硬件解读，因为这些资料大家网上都可以查到。
咱们今天不看广告看疗效，重点通过两个日常用车时经常遇到的场景来对比，看一下两台车的实际表现到底怎么样。
① 应对加塞
我们会分别在速度100km/h巡航的状态下，开启两台车的驾驶辅助系统，“加塞车”会分三种情况进行加塞——①高速加塞；②低速加塞；③近距离加塞，以此检验智己L7和蔚来ET7的应对情况。
在面对高速切入的加塞车辆时，智己L7和蔚来ET7都会尽量不减速或者少减速，体感同样舒适。但在面对低速和近距离车辆切入时，相比蔚来ET7，智己L7的减速力度要更加线性温柔，车内人员体感更舒适，不容易晕车。
② 躲闪大车
高速上巡航时经常遇到隔壁车道有大车的情景，而如果驾驶辅助系统在跟大车并行时控制不好横向距离，会让驾驶者感到高度紧张，反而加重了驾驶负担，这种体验肯定是不好的。于是我们分别测试了两台车在此种情况下的真实表现。
实测发现，与大车并行时蔚来ET7的NAD系统可以识别到大车存在，但跟遇到小型乘用车时一样，不会做任何特别处理，仍然保持着较近的横向距离。而相同情境下智己L7的IM AD系统要灵活得多，在准确识别大车后仪表会出现“智慧躲闪”提示，同时方向盘会轻微偏移增大横向车距，让车内尤其副驾人员更加放松。
通过对这两种常见情况的测试不难发现，蔚来ET7的NAD系统总体表现是合格的，值得肯定。而智己L7的IM AD系统，实际表现也确实更胜一筹。别管刹车还是保持横向车距，都像是一位老司机的处理手法，让人更安心，所谓“更像人”的驾驶辅助体验确实更加自然，也更舒服，安全感十足。
对于驾驶辅助而言，硬件与软件是并列重要的关系。比如这两台车，他们的硬件水平都已经是同级甚至说业内的第一梯队了，但在软件层面上可能智己L7下的功夫更多。它IM AD系统采用的人工智能超级算法，会通过阿里云的大数据，对车端持续产生的实际数据进行回流，通过不断地计算来优化驾驶辅助系统，实现最快的智驾系统迭代。
有一个比较厉害的地方是，假如你做为智己L7的车主，你贡献的数据是可以用来兑换升级激光雷达和智驾芯片。这是行业首创的智驾软硬件可升级，让用户很有参与感，可以体验到与时俱进的全新智驾体验。
科技·更要母婴安全
聊完了最关键的驾驶部分，咱们再来看一下两台车的内饰。蔚来ET7的中控设计和使用逻辑其实跟特斯拉的很相似，没有太多新鲜感，但做工、用料比特斯拉要明显更用心一些，成功营造出了温馨的居家氛围。
回头再看智己L7的内饰，科技感和未来感仿佛来了一次大升级。可升降的连屏很有新鲜感，也比较有视觉冲击力，非常酷炫，而且内饰用料也极为考究。
智己L7除了甄选半苯胺皮质、科莫湖实木，座舱也是健康0气味，这源自于行业首创的净味工坊与全产业链零部件管控，实现了180+净味级别——整车下线就能达到新车放置180天水平，同时也是CN95健康座舱成绩唯一满分的车型，“五苯三醛”全部刷新至国标限值的1/10，对母婴极为友好。
从内饰也可以看出，智己L7不仅要做到了极具科技感，还非常注重车内人员的健康，在看得见的和看不见的地方都做到了极致。
宝藏车型·智己L7
通过对比不难发现，智己L7在驾控方面具有明显优势，驾驶辅助智能化体验也更好，而且内饰的科技感更强，对母婴安全也考虑得十分到位。总而言之，在电动车里比较关键的几个领域，智己L7的表现都相对更出色，“宝藏车型”的名号可谓实至名归，而当你联想到两台车的售价时，更会由衷觉得智己L7的性价比真心高。
