纯电动车开起来无趣？这几款新车或许打破你的印象

电驱汽车将成为未来的主流，但很大一部分消费者对纯电动车产品的抵触，一方面是尚未解决的里程焦虑，目前电池技术和充电效率要达到燃油车般的实用体验还需时日；另一方面则是驾驶感的缺失。

电驱的特性的确让汽车变得更快更静，但更容易达到的性能输出也会让很多车企忽略驾驶感、操控感的营造，这是很多人认为电车开起来无趣的原因。不过随着电驱产品的逐渐成熟，开始有一些产品主打操控性能，例如今年这几款纯电轿车。

哪吒S(配置|询价)

指导价：19.98-33.88万

哪吒S定位中大型轿车，基于自研的山海平台打造，分为纯电和增程式两套动力系统，其搭载的是自研的“天工电池”，它的技术强项是热管理系统，带有液冷和热泵，智能保温，号称在低温工况下，续航比例比一般电车高出20%。

哪吒S底盘与保时捷联合开发、调校，采用前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，在硬件方面更偏向运动操控性。整车重量向 50：50 的充分靠拢，加上470mm超低重心，让哪吒S具备轿跑的高性能特质。

哪吒S作为一辆纯电中大型车，它兼顾了性能、颜值、续航以及功能性，定价并不算贵，因为它算是一辆配置拉满，还有着展翼门的特殊版本，就像小鹏P7的鹏翼版那样，主要是用来展示该车型的运动姿态。比亚迪海豹指导价：20.98-28.68万海豹共推4款车型，包括后驱标准续航、长续航和四驱性能三种动力选择。基于比亚迪纯电平台3.0打造，加上CTB电池车身一体化设计和iTAC智能扭矩控制技术，这款海豹在八合一电机加热泵高集成度的基础上，还做到了更高的电池系统空间利用率、更强的车身抗扭性和更好的动态驾驶体验。

海豹(配置|询价)使用iTAC智能扭矩控制系统，iTAC更接近扭矩转移的概念，为了更好的给驾驶者体验感。前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用经典的五连杆结构，加上50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定。

从全新的设计语言、高集成度的三电系统到更具运动性的底盘装备，比亚迪海豹给了消费者更多的期待，与此同时这台车将运动性做到了更出色，在20万出头价位与比亚迪汉EV错开定位，助力比亚迪在这一价位区间更强的竞争力。长安深蓝SL03指导价：16.89-69.99万深蓝SL03基于长安超集电驱EPA1平台开发，采用后驱布局，具备百公里加速5.9秒实力，推出纯电版、增程混动版和氢电版三种动力共4款车型。除了低矮的姿态，长安深蓝SL03还拥有新时代电动车该有的所有元素，包括短前悬、隐藏式门把手、无框车门、溜背、贯穿式尾灯等等。

SL03(配置|询价)全系标配同级罕见的后铝合金H臂多连杆悬架，达成了50:50的前后黄金轴荷比，让车辆的转向清晰精准，过弯时车头和车尾的动态表现完整一致。而且后铝合金H臂多连杆悬架不仅能节省底盘空间，方便电池布局，还可提升多方向的力和力矩传递性。

深蓝SL03在产品力表现方面出色，而作为长安深蓝的首款车型，其可以说是意义重大，将目标人群锁定在年轻用户身上，虽然是个新品牌的新车，但看得出来背后的团队对当前我国新能源车市场、新能源车消费者的研究还是比较深入的。定价方面也给另外两个对手一定压力。