第四代i-MMD跃跃欲试，代表本田在新能源市场的下一步动作，提前在推进。
i-MMD混动绝对是本田在混合动力系统领域的“强势急先锋”，第三代i-MMD的登场甚至让本田在混合动力领域中的地位，超越了同期的丰田THS系统。
第四代i-MMD系统在第三代的基础上已经进行了再一次的强化，这意味着混合动力车型方面，本田极有可能在市场占有率上，快速缩小在世界范围内与丰田THS的差距。
要知道，丰田是凭借着历史优势，在全球市场拥有碾压式的市场容量。
当然，对于本田这个技术狂来说，任何的困难在本田面前，都不是问题，如果只是分析全新的i-MMD系统，我们能够看出本田不断超越自己的实力与自信心。
全新的i-MMD目前根据海外信息来看，做了很多专项的升级，这些升级的方向，不是更快的加速，而是更低的油耗。
01 2AT登场
这是第四代i-MMD最大的亮点，相比于现款P1+P3架构的i-MMD系统，第四代加入2AT，意味着可以在不同车速情况下，拥有不同的挡位，那么整套动力系统的工作效率、工作负载都会完全不同。
高速用高速挡，低速则是低速挡。
根据此前的数据大概估测，油耗将会因为2AT的出现，至少降低5%，以雅阁为例，在自重不变的情况下，现款NEDC测试的4.2L百公里油耗，第四代i-MMD可以保证4L左右的NEDC油耗。
02 全新的2.0L发动机
第三代i-MMD用的是LFB12的电喷发动机，目前来看热效率40.6%，压缩比为13.5，即便这种不错的数据，第四代i-MMD也进行了升级。
使用了全新的LFC直喷发动机，热效率达到41%，更高的热效率意味着动力输出更好，而且油耗、排放更加优秀，同时燃油喷射系统也更换为直喷。
发动机方面的升级意味着油耗表现将会进一步升级，虽然升级不是很大，但考虑到内燃机升级的困难，41%的热效率已经是行业的顶流表现，与丰田全新的THS五代实力相当。
目前海外曝光了全新的思域(配置|询价)混动日规版，其综合油耗在WLTC严苛的标准下， 低至4.13L百公里，也就是说NEDC的标准一定是在4L以内。
如果将这套系统拿在雅阁上，那么数据上的表现也一定会在4L以内。
现款第三代i-MMD的十代雅阁百公里油耗在5L-6L左右（实际驾驶体验），第四代i-MMD在强化动力架构、优化内燃机热效率之后，那么实际体验的油耗，将会稳定在4L-5L左右。
对于一台碳减排车辆来说，这样的油耗表现已经非常恐怖。
而我们必须要了解的是，本田已经将i-MMD进行了全面布局，入门车型思域、型格已经装备了2.0L的混合动力系统，即将登场，这意味着本田的混合动力架构，将会延伸到15万以内的车型上。
从技术稳定性、技术先进性、操控表现以及经济上来说，15万以内的本田混动，将会再一次扭转消费情绪。
有了这套动力系统，油价10元与我何干？