一般来说，船小好调头。但是对于大型的跨国公司，要想实现战略的根本转型，并不容易。但是从大众汽车最近几年的相关战略动作，以及市场销量来看，公司成为实现快速转身的传统跨国车企之一。
数据显示，大众汽车ID.家族6月份销量达到了1.7万多辆，其中一汽-大众ID.4 CROZZ(配置|询价)6,243辆，ID.6CROZZ 2,802辆。上汽大众ID.32,801辆，ID.4 X(配置|询价)4,163辆，ID.6X1,626辆。这个数据可能和有些企业相比有差距，但从传统汽车企业来看，仍然显得分量重重。
确实，当大众汽车将ID.家族引入中国市场的时候，每月只有几百辆的成绩，大大低于了自己以及社会的预期。这与大众汽车更早实施的电动化战略有些落伍。
其实，大众如果梳理下汽车最近5年的战略就可以看到，大众汽车电动化的转型战略一直成为重中之重。
根据计划，大众汽车将在2022年底，实现电动车销量占比达到11%；到2025年左右，电动车再次销量翻倍，达到20%以上电动车比重。为此，大众汽车决定从2020年到2026年总投资1500亿欧元用于智能电动车的投资。
而从大众汽车每年的具体实施动作来看，每一天都是朝着电动化目标迈进。以2021年为例：
大众品牌将其旗舰电动轿车命名为Project Trinity，2026年推出。
大众品牌正式推出其“加速战略”（ACCELERATE strategy），加速转型为软件驱动型移动出行供应商。
大众汽车与博泽成立了合资企业，新合资企业将开发并制造整椅、座椅骨架和零部件以及车辆内饰系统解决方案。
大众集团宣布将扩建布其伦瑞克（Braunschweig）零部件工厂，使其产量翻倍，届时每年将能够生产50万套MEB电池系统，以及为非MEB平台车型额外生产10万套电池系统，其中包括一些混合动力车。
大众投资了7,000万欧元建立了一个新的研发中心，计划自己大规模生产电动汽车电池。
大众汽车旗下软件部门Cariad和零部件供应商罗伯特·博世宣布即将就汽车软件领域的合作达成协议。
大众汽车成立了一家欧洲电池公司Société Européenne，以整合电池价值链上的业务——从原材料加工到开发统一的大众汽车电池，再到管理欧洲电池超级工厂。
如此密集的战略动作，也可以看到其它跨国公司的同样安排。但是大众汽车的战略安排扎扎实实在市场获得了回报，却是更加突出的。
2022年上半年，大众集团共交付了21.7万辆纯电动汽车，同比大增27%。纯电动汽车比重上升到了5.6%（2021年上半年3.4%）。
汽车市场电动化转型已经成为必然，传统汽车企业能否在这次转型的新时代中仍然维持当前的竞争格局，许多人都在拭目以待。大众汽车非常有可能成为未来的引领者之一。