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出品：电动星球 News
作者：星球君
7 月各家交付量纷纷出炉，大部分新势力品牌，均已稳定在过万级别的交付量。
除了几位流量担当，我们还发现了一位销量「突围」的选手：零跑。7 月份零跑交付量达到了 12044 辆，销量数据上来看，已经进入了新造车的第一梯队。
而帮助零跑成功「突围」的，是零跑 C11(配置|询价)。
这款发布之初被称为「价格屠夫」、「性价比杀手」的 B 级 SUV，其实颠覆了很多人对零跑的看法：从小型车专业户，摇身一变成为主流市场搅局者。
特别是今年 6 月，根据银保监会上险量数据，零跑 C11 以 5990 辆的成绩超越蔚来 ES6(配置|询价)，仅次于特斯拉 Model Y，在国产新势力中突围而出。零跑官方表示，零跑 C11 的 7 月交付量，也已经超过了此前的主力车型 T03(配置|询价)——而零跑 T03 是一辆竞争力同样强势的入门小车，C11 的价格超过它 2 倍。
2022 下半年，新能源市场仍在迅速壮大，这样的背景下，我们去看销量连涨的 C11，对于零跑，甚至中国新造车势力，究竟有什么意义？零跑 C11 又是如何实现这样的销量？
今天我们从性价比出发，但又不止于性价比。
一、黑马本色
从发布开始，C11 就被认为是零跑进军 B 级市场的「黑马」。近几个月的交付数据，以及银保监会的上险排名，都在不断证明这一点。
同时，我们从零跑方面获得的消息，C11 这个月交付量占比首次超过了全品牌的 50%——在 C01 还没交付的这个夏天，说一句 C11 带飞了零跑，非常贴切。
今年性能版上市以来，零跑 C11 的「黑马」之名逐渐响亮；也是从 6 月份开始，零跑连续两个月创下交付量新高。
什么是黑马？黑马代表着初速度慢一点，如今却有让人惊讶的加速度。
连续两个月冲高的 C11，对于零跑来说意味着什么？首先零跑 C11 6 月份已经突破到了第一梯队，成为了零跑第一款可以跟新造车最热门 SUV 掰掰手腕的产品。
最热门的新造车纯电 SUV，蔚来 ES6 算其中之一。
零跑 C11 的流量、声量、讨论度都明显不如蔚来 ES6，然而 6 月和 7 月的数据，都已经做到了和它齐头并进—— 6 月蔚来 ES6 的上险数是 4712，而零跑 C11 是 5990。并且我们也知道，蔚来 ES6 的单价明显高于 C11，上市时间也远要更早。
另外，C11 前面还有个「大魔王」Model Y，黑马还有很长的路要跑。
不过这同时也代表着 C11 的奋起直追，已经在这个夏天，来到了可以和新造车豪强拼一个身位的地步。
二、「全栈自研」的收获季
7 月成绩已经出炉了，为什么零跑 C11 卖得好？
回到 2020 年 11 月广州车展，零跑 C11 发布会可以算是 C11 的第一次「出圈」。
朱江明当时说C11 是一辆「水桶车」，没有短板。也是从那时开始，零跑真正亮出了杀手锏：「自研性价比」。
1.自研性价比反馈给用户的，首先是产品力。
C11 是一款很「居然」的车。意思就是，当你对着价格去看配置表，你会发现在这个价位上，它「居然」拥有各种各样，一般不会同时出现的舒适、智能、三电参数。
比如今年整个新造车都在「卷」的骁龙 8155，2020 年 C11 发布的时候，就已经是全系标配；而且标配的还有三联屏（仪表盘+中控+副驾娱乐）。即使是接近两年后，这样的座舱硬件，依然没有在 20-25 万级别普及。
其实光拎智能座舱出来，并不能完全体现 C11 的性价比。诸如无框车门、全车座椅加热、NAPPA 真皮…等等，它们也都是锦上添花。
真正定义 C11 性价比的，是基础参数。动力、续航...这些正好是 C11 在比拼产品力时，最底层的底气。
举个例子，今年开启交付的 C11 性能版，这是一款配备了前后双电机，总功率 400kW，百公里加速 4.8 秒的纯电 SUV——它标配前文提到的所有智能、舒适配置。
然后这样一台车卖 22.98 万，加上选装包 24.48 万。
400kW、NEDC 550km、8155、三联屏、无框车门、NAPPA…当我们把所有参数揉到一起，几乎无法将它们与不到 25 万的价格联系到一起。
2.决定 C11 性价比的，是自研。
所以，为什么 C11 的性价比会这么高？
同价高配，理论上不应该是零跑的强项，而应该是大厂的拿手好戏。大厂对供应链的拿捏，甚至是拼配置拼价格的「底气」，应该完胜初出茅庐的零跑才对。
其实这个问题，朱江明在 C01 发布会上给过答案：全栈自研。
零跑的全栈自研到了什么地步？我们用 PPT 举例子。
首先是「核心部件完全自主化」，包括大华的传感器强项：摄像头——囊括了车内 DMS、车外 ADAS 环视、侧向盲区，以及前视摄像头；雷达：超声波+前向毫米波+盲区毫米波。
其次，是朱江明用这张 PPT，宣告零跑已经实现了「车上所有控制器」的自研。
全车控制器包括什么？包括独立电控的整车控制器+车身控制器、尾门控制器、座椅控制器、蓝牙钥匙控制器等等。
最后，也可能是长远来看最关键的，智能驾驶自研——而且是算法和硬件的双自研——零跑是目前唯一一个实现了智能驾驶芯片自研+上车+量产的中国车企。
朱江明在发布会上提到「为国人造豪车」，其背后的逻辑，就是高度自研，带来的 know-how 能力，以及降本能力，最终反映在零跑 C11 上，甚至零跑全系同价高配的产品力。
三、新造车，2022 会更拼
我们今天聊的是零跑 C11，一款最近销量很好的 B 级纯电 SUV。
在销量、产品力这些话题之上，零跑 C11 更像是一个范例，一个观察新造车，乃至整个智能纯电市场很好的切入口。
进入 2022，我们迎来了智能纯电汽车的彻底爆发。无论是新势力，还是老车企，今年智能纯电车型在各品牌、各价位段、各尺寸，都迎来了众多热门车型。
这样大争背景下出现的 C11，作为一台销量「黑马」，其实意味着新造车还没有形成定局，未来依然会出现更「拼」的竞争，甚至是洗牌。
而这样的竞争，本质上由自研能力决定，然后反馈到产品力，最终才是销量。