哪吒汽车从开局以来， 一直走得都是 “智能电车平权”、 “科技平权”的路子，如今哪吒S(配置|询价)正式上市也延续了这个方法。
哪吒S的最终上市价是19.98-33.88万元。横向对比的话，其19.98万元的起售价基本和小鹏P5的19.59万起步价，在同一起跑线。然而哪吒S自身是什么素质呢？这是一台车长4米98，轴距2米98，车身长过小鹏P7，轴距大过比亚迪汉EV(配置|询价)的中大型纯电轿车。那么首先结合价位，在定位和车身尺寸上，哪吒S就是又一次对其他车型跨维度的向下打击。
再看其他信息。三电方面，哪吒S提供增程式电动、纯电两种动力类型，撇开2023年才会上市的最低配 520 km 的不说，目前上市的增程版，CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），纯电版的CLTC工况续航中，后驱版 715km，四驱版为650km，数据上能够在 2022 年的中高端纯电动车市场里站稳脚跟。同时，相比其他纯电竞品，此次哪吒S推出的增程版本无疑能够让消费者有更多选择的空间。
虽然作为一台中大型车，运动或许没那么重要，但哪吒S在这一方面也没有给人留下诟病的机会。增程版和单电机版车型，零百加速都在7秒内。两款高配的双电机/性能版车型，最大输出功率340kW，零百加速最高 3.9 秒。此外，前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架，再加上纯电平台50:50的前后轴荷配比，让哪吒S理论上拥有不错的操控体验（笔者还未试驾过）。
说到这里，笔者恰好发现，从不同车型版本搭配的性能和续航水平来看，续航715km的纯电两驱中版，以及增程式动力的中版，恰好就在配置的中间，大概是其未来的主销车型，也就意味着21.58-24.58万的大概会是哪吒S的走量价格区间。
冲着发布会上那一张“全系标配”密密麻麻的宣传图，感觉如果对动力没啥要求，日常代步的话，2个中版车型的配置已经很够用了。它们在辅助驾驶方面，享受到了哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能。通过搭配的5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP高速领航辅助、NTP记忆泊车等达到了L2.5级的智能驾驶体验。
车内，哪吒S的中控风格没有传承哪吒U(配置|询价)的双联屏设计语言，而是全系标配了液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏的三屏独立布局，以及NETA SPACE智能座舱系统，简单说就是全系标配了骁龙8155芯片。一方面，通过以往搭载该行业领先级别芯片的车型体验来看，预计哪吒S的人机交互操作流畅、细腻。
另一方面，高算力芯片能让智能座舱支持更多的组件，比如在三屏联动的基础上，还配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统、提供AI智能手势识别控制，720°定制环绕音响等融合了实用性和娱乐性的功能。只不过，这些非通用的提升性配置，要到哪吒S的大版车型才会提供。
在舒适性方面同样如此，哪吒S在中版车型已经十分周道，提供座椅加热、通风、按摩，前后排的电动座椅调节、包括5G网络，全车隔音玻璃等等，这也进一步应征了我们认为中版车型是走量的猜想。
所以透过配置来看，19.98 万起，全系唯一的“小版”车型，这款配置的噱头和其他竞品的入门版一样大于实际作用。预估在 21.58—24.58 万的两款中版才会是消费者们着重选择的产品，舒适性配置基本齐全，智能体验达到主流竞品顶配的水平。
如果再往上看，来到 26.98 万的价格选择 3.9 秒破百的四驱大版车型的消费者，除非是对动力有很大需求，我想在中大型轿车的用户群体中并不会太多。尽管对于一台所有功能都非常齐全的大满配哪吒S 来说，仍旧有它自己的性价比，这样的动力输出，再加上其他配置和智能化表现，是放在同价位其他车上都难买到的。毕竟另一边，27万基本只是小鹏P7、极氪001等单电机版正常配置的价格，甚至还不到。
显然，哪吒S算是把品牌量大价优这条路线死磕到底了——让用户花中杯的钱，就能买到超大杯。
至于31.98万的双固态激光雷达版，应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，能够实现更高阶的NCP城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的智能驾驶。但我认为在国内相关交通法规还没跟上技术进步节奏的当下，过于高阶的功能，使用场景较为有限，仍然是科技发烧友或土豪的“玩具”。
顶配33.88万的耀世版，可看做类似小鹏P7的鹏翼版，耍帅值MAX，实用性不好说。总的来看，两款双电机四驱性能版，和搭载激光雷达以及华为智驾平台的版本，笔者认为主要还是拔高品牌形象，为车系性能储备和技术实力秀肌肉的存在。
毕竟当售价接近 或超过30 万，车的属性不再是一个单纯的交通工具，也需要有一定附加值和社交属性。
以往，哪吒汽车是一家靠 “卖得便宜”划开市场切口的品牌，这为它立足市场建立了基本的条件。但同时作为仍需要进一步打开知名度的新势力，自哪吒S的登场，似乎也开始懂得用足够有吸睛点的产品点，去构筑品牌向上的台阶。