尽管曾以廉价和高性价比为主要销售标签并以“为人民造车”为宣传口号，但在经营业绩和利润压力面前，哪吒汽车似乎正开始向“高端”转型。尤其是随着哪吒S(配置|询价)的上市，这一品牌转型也逐渐被摆上了台面。
7月31日，哪吒S正式上市，新车售价19.98-33.88万，新车提供增程式和纯电两个动力版本可选，其中增程式车型CLTC工况下续航里程可达1160km，纯电版分为后驱长续航型和四驱赛道型两款，续航则根据配置不同分为650km、715km不等。同时，新车预计将于第四季度开始交付。
作为目前哪吒在售的售价最高的量产车型，哪吒S不仅承担着为哪吒汽车销量攀升注入活力的重任，而且较高的售价也意味着其将承担起拔高哪吒品牌、冲击中高端市场同时为哪吒汽车贡献利润业绩的责任。
那么，哪吒S能成功吗？《车界》认为，有成功的可能，但压力也很大。
不怕不识货，就怕货比货。
可以说，在6月6日哪吒S耀世版开启预售时，新车虽然售价高达33.88万，但凭借着剪刀门、3.9秒的百公里加速、电吸门等噱头的确圈了一波粉，给追求轿跑车型的消费者带来了一定新鲜感。
但随着时间的推移，情况正在发生改变，尽管从预售到上市还不足两个月，但哪吒S所在的同价位市场却先后迎来了两款价位重叠的重磅车型，长安深蓝SL03(配置|询价)、比亚迪海豹(配置|询价)，加上此前早已上市的小鹏P7、比亚迪汉等竞品，这意味着哪吒S也将直面一线自主品牌的冲击。
而且遗憾的是，虽然号称“造车新势力”，但结合定价和产品表现来看，笔者认为，哪吒S并不具备大卖的稀缺性。
抛开见仁见智的外观内饰设计不谈，我们也不否认哪吒S的配置很丰富，但这样的丰富是建立在更高的价格的基础上。以哪吒S纯电715km后驱中版为例，新车售价高达24.58万，相比售价21.59万的长安深蓝SL03的705纯电版贵了近3万块，而在配置上虽然多出了车道居中保持、自动泊车入位、寻迹倒车、陡坡缓降等功能，但在3万块的价差面前，这样的配置优势其实算不上什么稀缺，毕竟其中大部分功能长安深蓝SL03也可以打包选装。
至于哪吒S所宣称的NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统的一些功能如高速领航辅助驾驶、专属的城市领航辅助驾驶则属于超前宣传，要等明后年OTA升级后才能实现，目前还属于画大饼的阶段。
而和比亚迪汉等同级竞品相比，哪吒S在科技配置上确实更为丰富，但在动力、电池技术以及品牌认知方面，比亚迪又更胜一筹，长安深蓝同样不容小觑，市场能否认可定价在20-30万级别的哪吒S，还真不好说。
尤其是随着诸如长安深蓝等更多自主厂商的入局，新能源车细分市场已经卷了起来，这也使得诸如哪吒等新势力们的“新鲜感”也越来越少，其除了具备先发优势外，其在造车技术上其实并不具备难以跨越的“技术壁垒”，在具备技术、资金、渠道等多重优势的传统厂商的赶超下，哪吒S未来所面临的压力与挑战也可想而知。
写在最后：
对于哪吒汽车而言，此时推出哪吒S除了丰富自身产品矩阵的考量外，或许还有经营利润以及品牌向上转型的需要，但品牌向上并非一蹴而就，未做好准备的情况下拔苗助长反而适得其反，我们希望哪吒汽车能够凭借哪吒S取得突破，我们也将保持关注。
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