在全面电动化上，奔驰关键性的产品EQE终于来了。7月25日，梅赛德斯-EQ品牌宣布全新EQE在全国范围内开始接受预订，共推出三个版本，分别是350先锋版、350豪华版以及350先型特别版，预售价格分别为53万、55万以及59万元。据悉，新车将于年内正式上市，双电机四驱并搭载MBUX超联屏的EQE 500 4MATIC车型也将在不久后上市。
值得一提的是，新车是一款基于EVA纯电平台打造的车型，在此之前，奔驰EQS已先于此平台诞生。但与奔驰EQS不同的是，新车是基于EVA纯电平台正向研发的首款国产纯电车型，也是首款在中国本土化生产的“EQ”系列车型。据悉，新车诞生于北京奔驰顺义工厂，其三电系统均产自该工厂。
从车本身来看，新车定位于中大型纯电轿车，车身尺寸分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm，风阻系数低至0.22——这也是奔驰一大特色。从外观上看，国产EQE与海外版没有明显区别，并且采用了和EQS一脉相承的家族式设计语言。内饰部分，新车同样延续了EQS的设计风格，配备12.3英寸仪表屏和12.8英寸中控屏，分辨率达210ppi。另外，新车350先型特别版首次配备带背光的星徽饰板。
在消费者最为关心的“三电”方面，据悉，三款车型均采用单电机后驱结构，其永磁同步电机最大功率可达215kW，百公里加速成绩为6.7s。动力电池搭载的是96.1kWh的NCM811三元锂电池组，最大支持128kW直流快充，48分钟内充电80%，CLTC工况下先锋版的续航里程为752公里，另外两版车型则为717公里。此外，新车搭载了奔驰自研的电池管理系统，支持OTA升级。
在配置方面，新车搭载了“零层级操作”的车机系统、可根据用户使用习惯设置车辆的“读心感应助理”、10度的后轮主动转向系统等，还配备了15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统和2种个性化模拟声浪。
值得注意的是，新车针对中国市场提供诸多专属配置，例如，新车搭载高德定制导航、后排绅士功能（可在后排一键调节前排乘客座椅位置）、后排中央扶手设计、前排无线充电功能、舒适型后排头枕等。此外，新车具备无线CarPlay投屏，主动式环境氛围灯、带遮阳帘的全景天窗等功能。
从细分市场来看，新车所处的50万元以上纯电轿车市场，产品选择的余地并不大。在细分市场中，目前有蔚来ET7(配置|询价)、特斯拉Model S和宝马i4等。往上则有保时捷Taycan、奔驰EQS等车型。其中，蔚来ET7在细分市场“独领风骚”。
EQE的“老大哥”奔驰EQS今年1-5月累计销量有497辆。而奔驰EQE的价格比EQS便宜了将近一半，预售价53-59万元的EQE 350，续航里程甚至做到了752km。在此情况下，可喜的是，新车上市之后所面临的市场是一片蓝海，但需要注意这对奔驰EQS是否有冲击。
如今，中国新能源汽车在不断走向成熟之后开始蚕食燃油车市场份额，在行业大浪淘沙的过程中，奔驰也在加速电动化转型。不过，目前奔驰的电动车销量还处于市场初期。目前奔驰-EQ品牌旗下有EQC、EQB、EQA(配置|询价)、EQS等车型。公开数据显示，2022年1-6月奔驰EQC(配置|询价)累计销量2156辆，同比下降近30%；EQB累计销量2578辆；EQA累计销量1790辆。
而基于纯电平台打造的奔驰EQS，由于售价很高销量表现一般，对奔驰而言，EQS更大的意义可能在于展示其技术。今年6月市场上出现奔驰EQS大幅降价的情况，据了解，部分地区综合优惠幅度高达15万元。业内分析，EQS的大幅降价，一定程度上也反映出奔驰新能源产品的市场表现并不乐观。在此情况下，面向更主力市场的EQE到来的意义重大。
在BBA（奔驰、宝马、奥迪）中，今年上半年三家企业都已经拿出了更具有竞争力的产品，宝马是电动化的三系，即i3，而奔驰和奥迪则拿出了全新平台的产品。其中，奥迪方面已经推出“真”纯电SUV车型Q4 e-tron，售价29.99-37.71万元，其高性价比优势或许能提振奥迪在新能源车板块的销量。相对而言，奔驰同样急需一款电动车来完成“走量”的任务，新车EQE则被寄予了厚望。值得一提的是，新车是BBA中最先上市的中大型纯电轿车，“先发优势”不言而喻，之后的市场表现值得期待。
希望在电动车领域迅速实现突破的奔驰，正在加速电动产品投放。据了解，2022年奔驰计划向中国市场推出8款新能源产品。除新车之外，今年下半年将推出7款新能源车型，包括梅赛德斯-EQ品牌旗下全新EQS纯电SUV等，此外，C级车等主力车型也将迎来插电混动版本。