近期，搜狐汽车·E电园接大量2019-2020款埃安AION LX(配置|询价)车主投诉称爱车疑似遭遇「锁电」。
投诉车主称经过几轮OTA（空中远程升级）后，车辆续航里程明显下降，充电速度明显变慢，怀疑埃安通过OTA的方式对车辆进行了「锁电」操作。
最先发现「锁电」的是来自北京的张先生。
2022年1月初，张先生发现自己的2019款AION LX 80版的实际续航里程明显不如往日，遂怀疑是天气原因。
但在同款车友们中交流后，张先生发现这样的怪相并不只出现在他一辆车上，“我们有大约200多人的车友群，一交流发现不少车都没以前能跑了”。
对于实际续航里程的明显变化，祖籍山西、2020款AION LX80版车主腾先生最有发言权。
“我家住山西中部某市，从北京出发正好500km，限速80km/h的山路和隧道占一大半，原来一锅电正好悠到家，现在中间必须充一次了”，腾先生继续补充道，“就算是充电，也没之前快”。
为了证实自己的猜想，张先生等车主自发组织测试了1%-100%的充电测试。
根据张先生提供的充电订单截图，自己名下的2019款AION LX 80版在剩余电量1%的时候接入充电枪，到充电结束自动跳枪，充电电量共计87.53度，与车辆一致性证书、车身铭牌以及宣传时标称的93.3度电相差6度电，约占总电量的6%。
腾先生也对自己的爱车进行了充电测试。
根据腾先生提供的视频资料和图片资料，在车辆剩余电量5%的时候接入充电枪，到充电结束自动跳枪，充电电量只有84.2度，补齐充电前剩余电量带来的误差，实际可用电量88度左右，与标称值相差5度。
几次实测加重了张先生等车主的怀疑，在向4S店反复检查确认电池无基础故障后，张先生等200余名2019-2020款AION LX 80/80D/80D Max车主认为车辆高度疑似存在「锁电」现象。
何为「锁电」？
自纯电汽车登上主流消费舞台以来，续航里程一直是消费者的关注焦点。
续航里程和电池包容量（kWh）大小直接挂钩，电池包又在整车成本中占了相当大的比重。
所以，一直以来，纯电汽车以续航里程来划分车型的高、低配置以及市场售价。
所谓「锁电」，就是汽车厂商或集成方案供应商在软件层面上人为限制电池的充放电总量。
举个更直白的例子，比如一辆纯电汽车原本能充放50度电，但在被「锁电」后，车辆电池就只能充放40度电。
电池充放电总量下降最直接的后果就是，车辆的续航里程等比例下降。
同时，用户斥资购买的个人资产也跟着缩水打折。
那么，张先生等车主的2019-2020款AION LX 80/80D/80Max真的存在锁电现象吗？搜狐汽车·E电园进行了实际测试。
求证「锁电」的过程并不复杂。
在北京当前的气候条件下，外部环境33℃，我们选择将2019款AION LX 80版驶上五环主路，完全放空电量。
最终，车辆到达充电桩时，表显剩余电量1%，表显剩余续航里程为空，此时车辆出现加速无力，空调功率受限等现象。
静置车辆20分钟，等待电池充分散热后开始充电。
10:18车辆接入国家电网2015 60kW DC充电桩，充电桩显示剩余电量1%；
10:35，剩余电量充至10%，电流达到峰值83.2A，随后充电电流一直稳定在83.2A，电池温控系统启动工作，现场可听到明显的散热声。
13:00，经过2小时54分钟的等待后，电池充满，充电自动结束。
根据充电桩结算信息显示，本次实验充电电量为89.14度，用时近3小时。
忽略充电桩转换效率的损耗、车辆自身散热系统工作的损耗、线材发热的损耗，本轮充电实验结果与官方标注93.3度电的额定容量相差3.86度电，与车主实测数据存在小幅度差异。
如果「充电试验」存在误差怎么办？
经销商的诊断电脑数据可以提供判断依据。
为此，我们将试验后完全满电的2019款AION LX 80版送至经销处检测电池状态。
车辆表显电量100%
连接诊断电脑后，系统显示当前车型为广汽新能源/AION LX/三元锂电池/2019，与车辆年款版本信息相符。
在表显SOC 100%的情况下，诊断电脑显示电池剩余电量SOC 100%，电池健康度SOH 100%，最大单体电压4.09V，与811电芯最大单体电压典型标定值4.19V相差0.1V。
也就是说，该2019款AION LX 80版车型的最大单体电压上限（充电截止电压）被人为限制了。
最大单体电压上限降低后，带来的直接影响就是充电截止电压降低，就像人为把水桶锯矮一样。
原本整个电池包最高能充到470V，现在只能充到453.9V，系统总电压相差16.10V，乘以电池组对应的额定容量231Ah，即可知该2019款AION LX 80版车型「锁电」约3度（文末附详细计算过程）。
按照搜狐汽车·E电园实测电耗17度电/100公里计算，被锁定的电量至少可以提供约20km的实际续航。
做动力电池拆解回收生意的2019款AION LX 80D车主康先生也证实了这一点。
康先生表示经过自己的排查，发现电池单体最大电压只能充到4.15V，最大值则为4.25V-4.30V。
「锁电」仅仅存在于2019款AION LX 80版车型吗？
不是，有大量车友提供了2019款AION LX 80D，2020款AION LX 80以及2020款AION LX 80D/80D Max的后台数据截图。
根据第一张截图，平均单体SOC 54%，前台显示SOC 60%，相差6%。
根据第二张截图，最大单体SOC 90%，最小单体SOC 88%，电池健康度SOH 100%，前台显示SOC 100%，相差10%。
根据第三章截图，最大单体SOC 86%，最小单体SOC 83%，前台显示SOC 93%，相差8%。
也就是说，AION LX 2019-2020年款在售的6款80系列车型中，有4款高度疑似「锁电」。
经销商和埃安厂家知道「锁电」吗？
在检测电池状态期间，搜狐汽车·E电园向北京某广汽埃安经销商技术主管求证。
他表示“车辆电池的确存了一些余电，一是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，二是降低电芯充电电压，防止自燃”。
这一说法遭到了车主张先生的质疑，“6度电，什么样的设备功率那么大，比烧水壶都费电”。
随后，该技术主管表示“（针对锁电）我们也没什么好办法，厂家和电池厂发来的程序包就是这样，我们也是按照厂家的指导给车型升级。如果你的电池真有问题，被数据监控系统检查出来了，厂家会给我们发全新的电池包，我们通知你更换。至于别的，我们也没什么能做的了”。
搜狐汽车·E电园向广汽埃安客户服务中心致电询问时，客服热线的接线人员表示广汽埃安没有对旗下车型进行过电池调整。
埃安品牌相关工作人员则回复称“近期未收到相关投诉，具体情况需要向售后部门核实。此外，广汽埃安在车型上市之初便给车主承诺了终身质保，埃安品牌将履行这一承诺”。
埃安「锁电」已非首次被用户投诉。
在车质网上，自2022年以来关于AION S(配置|询价)、AION V、AION Y(配置|询价)三款车型的电池续航问题共有72条，其中有关充电、续航的问题占比达约为50%。
巧合的是，投诉量最大的AION S和本次事件的主角2019-2020款AION LX，均采用了来自宁德时代 811三元锂电池。
不同的是，AION S和AION LX的电芯模组尺寸略有差异。
AION LX采用590电芯成组
AION LX是国内首款采用MEB 590标准模组的车型，7+7共14个模组，每组8电芯。
AION S采用的是尺寸略小的MEB 390标准模组。
相比刚开始的愤怒，经过近半年降温处理的「车主」们诉求理性了很多。
“我的要求很温和，首先肯定是官方必须承认问题，正视问题”，腾先生对搜狐汽车·E电园表示，“其实我们也知道811电芯有自燃的风险，我也不想看到车自燃。所以我认为可以针对不同需求的车主，给出两种解决方案”。
腾先生继续说道，“一种是追求长续航的车主，一定要给人家恢复电量，如果电池有问题，厂家有义务也有责任解决电池的安全隐患。另一种是我这样的，偶尔跑长途，用不到那么多电，锁电我接受，但要把对应的差价退给我”。
截至稿件发布时，张先生、腾先生等2019-2020款AION LX维权车主仍未得到官方的回应。
【E电园点评】
2022年上半年，埃安品牌销量突破10万辆，在所有厂牌中排名第五，成功跻身新能源造车第一梯队。
用户口碑在这一关键时刻尤为重焉。
对于企业而言，用户既是消费者，又是分享者，还是共创者。用户口碑既是企业的重要资产，也是企业的护城河。
对于AION LX「锁电」事件，搜狐汽车·E电园将持续关注。
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详细推导过程
已知：
AION LX是国内首款采用NCM 811电芯、MEB 590标准模组的量产车型。
电芯额定电压3.61V，额定容量231Ah。
电芯充电截止电压4.19V，目前被人为限制在4.09V。
电池包整体共有14个模组，每个模组包含8个NCM 811电芯。
则有：
电池包额定能量= 3.61V * 14 * 8 * 231Ah / 1000 =93.4kWh
电池包额定充放电量= 4.19V * 14 * 8 * 231Ah / 1000 =108.4kWh
电池包实际充放电量= 4.09V * 14 * 8 * 231Ah / 1000 =105.82kWh
锁电量= 108.4 - 105.82 =2.58kWh
与实测结果有少许偏差，推测为车辆充电时散热耗电，充电桩热损、线损、效率损耗。