根据乘联会的统计数据，今年6月份，国内乘用车市场零售销量达到194.3万辆，其中新能源车乘用车零售销量为53.2万辆，占比达到27.4%；今年上半年，国内乘用车累计零售销量926.1万辆，其中新能源乘用车零售224.8万辆，占比达到24.3%。相比2021年新能源乘用车15%左右的渗透率，又实现了大幅上涨，这与年初很多业内人士预估的20%-25%的渗透率非常吻合。当然，不出意外的话，下半年新能源乘用车市场将依旧保持高歌猛进之势，届时新能源乘用车的渗透率或将进一步提升，这一事实正在表明新能源替代燃油车的速度越来越快。
而在新能源市场中，20-30万元售价区间是个比较主流的细分市场，在这个区间，消费者对车不再只是基础的代步需求，还有更重要的品质需求，而那些能在保证高性价比、高实用性的前提下又能提供不错的品质感的新能源车，往往备受青睐，尤其是能够进入这个价位区间的新能源中型车、中大型车。值得一提的是，在传统燃油车领域，20万元以上区间一直是中国品牌难以逾越的门槛，但随着新能源汽车的快速发展，不少中国品牌已经顺利突破这一“魔咒”，尤其是造车新势力品牌。
所以，今天我们就为大家推荐几款纯电动轿车，无论是大空间、高配置还是智能化、精致氛围，都能给到；且都是各自品牌的重点车型，各方面都处于当前纯电动市场的第一梯队，他们分别是特斯拉Model 3(配置|询价)、小鹏P7、零跑C01。接下来，就让我们来见识一下这几位的实力吧。
特斯拉Model 3不仅是一款“现象级”产品，同时也是见证和促进特斯拉在全球新能源领域“封神”的核心车型，这不仅得益于特斯拉在电动化大潮下占得先机的有利条件，同时也因为Model 3等产品颠覆传统汽车认知的功劳，毕竟人们都是有好奇心的。如今Model 3的风头虽然比不上Model Y，但是根据乘联会的统计，今年1-6月份，Model 3累计销量也达到了63909辆，位居国内新能源轿车上半年销量排行榜第四位，战绩不俗。
Model 3目前在售的有两款车型，其中主销车型产品为后轮驱动版（享受补贴政策），我们今天就以该车型为主进行介绍。首先看设计层面，Model 3可以说是极简主的代表，从外观到内饰，几乎看不到多余的线条或按键，让人觉得充满科幻感，对于看习惯了传统燃油车的用户可能一开始会觉得不适应，不过上手之后会发现其并不是“怪物”，甚至还会觉得纯电动车就应该是这个样子。
关于Model 3高辨识度的外观和内饰应该不用太多着墨了，我们只就一些细节进行描述。比如封闭式中网，尽管纯电动车采用这种中网设计不足为奇，但Model 3前脸不仅封得彻底，而且非常个性，配合蝶翼造型的大灯，整体给人以灵动且犀利的感觉，但并不凶神恶煞。车身侧面同样简洁流畅，没有花哨的线型和曲面；轮圈为18英寸，还设计有轮圈盖，可降低行驶风阻。只不过，相比同级产品，Model 3车身尺寸偏小。车尾圆润饱满，顶部还有凸出的小鸭尾设计，让整个车尾有一定的层次感。
内饰依旧是极简风格，由于没有了传统意义上的仪表盘，只有一块中控大屏和方向盘两侧物理滚轮，刚开始可能要适应一下，而滚轮可以根据不同使用场景控制不同功能，使用还算方便；同时方向盘比较粗壮，不过盘身较小，手感扎实；无框车门是这个级别少有的，同样酷炫的还有全景玻璃天窗，不过，有利也有弊，较差的隔音和隔热表现也是不争的事实。
空间方面，虽然Model 3定位中型轿车，但车身尺寸较小（长/宽/高/轴距分别为4694/1850/1443/2875mm），实际乘坐表现，我们以身高175cm的成年人进行体验，坐在前排，调整好坐姿，头部空间1拳4指，表现可以；来到后排，头部空间4指，腿部空间1拳2指，相比同级别主流水平，还有一定的差距。值得一提的是，后排地板纯平，且后排空调出风口底部有向前掏空的设计，为后排中央乘客的脚留出了宽裕的纵向空间，提升了乘坐的舒适性。车内储物空间比较丰富，而且除了425L的后备厢外，还有一个前备厢，满足日常使用也不成问题。
Model 3后轮驱动版动力上搭载一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后置永磁/同步电机，可使Model 3在6.1s实现零百加速，放在同级别车型中属于中规中矩的水平；而搭载60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达到556km。Model 3拥有相对不错的操控性能以及领先的驾驶辅助功能，而且也拥有数量相对较多的自营充电网络，使用便利性还是不错的；不过，556km的续航里程不算出色。
小鹏P7当前在售车型很多，共计有21款，横跨2020款、2021款、2022款三个年度款，并涵盖480km、562km、586km、670km、706km五个NEDC纯电续航里程等级和一个625km的CLTC纯电续航里程（仅一款车型），给予消费者的选择性是非常多样化的。当然，奔着买新不买旧的原则，更推荐2022款车型，尤其是CLTC纯电续航里程在625km的625E车型，其售价与670N+相同，但配置层面，尤其是智能配置，与售价为31.79万元的670E+车型几乎完全一致，性价比较高。
小鹏P7颜值颇高，整体来看，协调的车身比例、修长的前机舱、流畅的溜背造型以及极具科技感的内饰，很容易在第一时间打动用户，再加上出色的智能驾驶辅助能力、智能座舱表现以及30万以内出色的纯电续航里程，小鹏P7很容易得到潮流极客们的赏识。具体来看，全封闭前脸在意料之中，不过，弧形LED日间行车灯带以及多种“灯语”组合非常吸睛；而流线型车身和隐藏式门把手为其实现0.236Cd的低风阻系数做出了贡献；还有与车头呼应性很强的车尾，让觉得小鹏P7在设计上的确是“不走寻常路”。
内饰也是极简风格，不过没有精简到Model 3那么极致，而是还保留了传统的仪表盘，不过尽量减少物理按键，全液晶仪表盘和中控屏采用一体式设计，不过，中间有一大块接缝黑边，显得比较突兀。平角方向盘粗细适中，三、九点方位还做了打孔处理，握感舒适。14.96英寸中控屏搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，该系统是以高通晓龙820A为基础，提供全场景语音交互、带充电地图导航、在线应用商店等功能。值得一提的是，小鹏汽车的智能语音一直处于行业顶尖地位，拥有较快的指令响应速度、可见即可说的能力，人机交互体验不错。
空间方面，作为中级车，小鹏P7车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，还是比较出色的。实际空间表现，我们以身高175cm的体验者为例，坐在前排，座椅调至合适位置，头部空间1拳3指，比较充裕；保持前排不动，同一体验者在后排，头部空间3指，腿部空间1拳3指，表现中规中矩；同时，后排座垫长度和厚度一般，对腿的支撑性和贴合度比较一般，在一定程度上会影响乘坐舒适性。另外，后排地板凸起起不明显，后排中间座椅也有头枕，舒适性尚可。内部储物空间和后备厢空间表现出色，后排座椅还支持比例放倒，扩展性较强。
动力方面，小鹏P7车型较多，今天推荐的2022款 625E车型，电动机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，电池容量为77.9kWh，CLTC纯电续航里程为625km， 快充状态下，在33min内便可充至80%电量。这样动力水平、续航能力以及使用便利性，还是比较不错的。
领跑C01这款车还没有正式上市，或许你会问，还没有上市怎么会热销呢？有两个证据，一是如今零跑汽车在造车新势力车企第一梯队的地位越来越稳固了，月交付量已经多次超过万辆级水平，并在今年上半年成功挤掉蔚来汽车，位列造车新势力上年交付量排量第四位。二是零跑C01这款车本身的“销量”，根据官方提供的数据，从5月10日开启预售的零跑C01，截止5月27日其预订量已经超过4.5万辆，这个成绩，说是“热销”，应该没什么疑问。而且零跑C01定位中大型车，车长超过5m，并且续航、动力、配置水平很高，性价比出色，因此备受关注。
设计上，零跑C01延续家族式风格，整体效果协调、流畅、自然、饱满，而且还有很多追随潮流的装备，比如48颗晶体大灯，不仅带有流水、呼吸动态效果，还拥有解锁、上锁、寻车等多种灯语模式，并支持后期OTA升级。而且，零跑C01还采用了无框车门设计，还有隐藏式门把手等，加上车尾的溜背设计和“小鸭尾”造型，整体看起来不会沉闷，甚至有几分GT车型的范儿，很容易得到年轻人的青睐。
内饰是典型的“屏多多”风格，中控台配备三联屏设计，而且是全系标配，包括10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，车内科技感十足，而且几乎没有物理按键，相当简洁。值得一提的是，零跑C01采用高通SA 8155P数字座舱芯片，诸如在线音视频、小程序等都一应俱全，绝大部分车辆控制功能也集成在其中。而标配的副驾驶娱乐屏，追剧、听音乐应有尽有，而且为了使副驾乘客看视频时不会影响驾驶员，零跑C01还随车附赠了一副蓝牙耳机。
零跑C01还未上市，所以其实际空间表现还未可知，不过，从5050/1902/1509mm的车身尺寸以及2930mm的轴距来看，其已经超过比亚迪汉，空间表现应该不俗，而且根据目前已经公布的配置项目来看，领跑C01还会标配仿皮座椅和前排座椅加热等功能，并提供Nappa真皮座椅、座椅通风/按摩选装包。此外，零跑C01车内储物空间和后备厢空间都不错，并且还设计了前备厢，满足日常使用应该不成问题。
动力方面，零跑C01有常规两驱（后驱）版本和四驱性能版本，其中，两驱版本主打高续航，CLTC续航里程为500km、606km、717km，而四驱高性能版本百公里加速最快为3.66s，相当了得。
20-30万售价区间的纯电动车一直是比较主流的选择，在造车新势力品牌越来越受青睐的当下，诸如Model 3、小鹏P7、零跑C01这样的车型在各个产品力层面都做得比较出色，自然也是消费者的理想之选。至于这三款车你选谁，可以根据自己的喜好来定。