最近关于增程式技术是不是落后的技术这个话题比较火，魏牌CEO李瑞峰就在近日公开发文称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后已经是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
说增程式是否落后，都会引来一大堆人的讨论，那我们今天不讨论它是不是落后，就围绕增程式来说一下它的发展史以及它目前的一个情况。
说起增程式技术的历史可以追溯到1900年，至今已经一百多年，费迪南德·保时捷研制出了第一台电动车，不过由于续航太短导致实用性欠佳，所以费迪南德·保时捷就给它装上了一台内燃机用来发电，世界第一台串联式混合动力汽车，也就是现在的增程式汽车由此诞生。所以这么一看，增程式技术并不是什么新鲜玩意。不过后来随着内燃机的发展，增程式就逐步消失在人们的视野当中，因为当时的人也没有节能减排的这种观念。
汽车发展了这么多年，燃油车虽然技术成熟，但电动车的续航里程让人头疼
但内燃机发展到现如今，技术已经相当地成熟，但是上涨的油价以及环境的污染，节能减排的步伐刻不容缓，所以电动车再一次出现在人们的视野当中，但很可惜的是，在燃油车发展100多年的时间里，电池技术却没有质的飞跃，续航里程使电动车的发展出现了“玻璃天花板效应”，所以增程式的出现也变得水到渠成。
但第一个试水增程式技术的并非理想，而是通用，在2012年，通用研发了一款雪佛兰Volt增程版汽车在北美上市，这是全球首款实现量产的增程式汽车，之后不久便进入了中国市场，无独有偶，宝马在2013年推出了i3(配置|询价)增程版。只不过由于定价过高导致销量不景气，最后以停产收尾。在国内也有不少自主品牌在增程式技术上有所研究，奇瑞就曾经宣布两款增程式汽车发布，采用的是S18和A21平台，不过遗憾的是没有实现量产。
所以以上种种现象的不景气，增程式技术领域之后在国内就犹如一潭死水，没人敢碰，都在往插电式混合动力或者纯电方面发展，在不被看好的大环境下，理想诞生了，并且其销量成绩让不少人都大吃一惊。
增程式汽车在销量上的表现着实让人意外
就拿刚刚过去的6月份销量来讲，共卖出了13024辆，占中大型SUV车型中24.90%的份额，在中大型SUV车型当中排第1名。甚至在过去的1—6月里面，销量都排在了中大型SUV车型当中的第1名。而在过去的2020年全年累计销量为90491辆，占中大型SUV车型中19.97%的份额。同样排在了中大型SUV车型当中的第1名。
不仅仅是理想品牌，AITO也获得了不错的销量表现，在6月份，ATIO问界M5在6月份卖出了7021辆，占中型SUV车型中2.60%的份额，在中型SUV车型当中排13名，并且出现持续上涨的趋势。
汽车网评：是否落后无需深究，共同进步才是关键
不可否认的是，无论增程式是不是落后的技术，最起码增程式汽车能够满足现阶段消费者的需求，得到市场的认可，例如日产的e—Power是串联混合动力，也是属于增程式技术的一种，所以我们没有必要把心思放在谁是落后谁是先进的技术这个问题上，各领风骚，开拓出属于自己的一部分市场，得到消费者的认可才是关键。