这几日，很多人被一则理想L9(配置|询价)空悬断裂的消息刷屏，小米汽车研究院长的下场，更是将很多人的目光从空悬断裂，转移到理想官方的“车辆曾以90km时速通过20cm深坑所以导致后续发生空悬断裂”这一说法上。
那么事实上，当车辆以90km冲过20cm深坑致车辆空悬断裂，这到底合不合理呢？我们不妨对此分析一下。
悬架受力分析
首先，我们来了解一下车辆悬架一般有哪些部件。寻常的悬架结构由减震机构、转向拉杆、防倾杆及连杆、驱动半轴和下控制臂组成。而空气悬架就是在这个基础上对弹性元件进行了升级，并新增了电子控制系统及气泵等部件，从而达成赋予悬架智能调节的功能。
一般而言，由于空气悬架复杂的结构，很多厂商会对悬架的部件采用铝合金作为主要材料，从而实现轻量化和防锈等多种作用。此前理想L9就因为用铁作为主要材料，还因此在网上引发过一轮争论。
话归正题，那么当车辆以高速通过深坑时，悬架的受力是怎么样的呢？我们可以分成两种情况分析：其一，深坑的宽度不大，车辆的轮胎并未接触坑底，而是撞击了坑的边缘，这种情况即轮胎中前部受力；其二，深坑的宽度足够大，车辆的轮胎完全接触了坑底，并且在出坑时撞击坑的边缘，受力为轮胎底部受力，继而发生‘情况一’中的受力。
理想L9的最小离地间隙为17.6cm，时速90km/h下车辆悬架维持正常高度不变。参考这组数据，如果车辆轮胎完全接触坑底，势必会发生底盘剐蹭。参考现有的事故车辆图片来看，车辆并无类似迹象，因而大概率坑的宽度并没有那么大，车辆更多只是轮胎中前部接触到深坑边缘。
（理想L9空悬自适应逻辑）
这种情况下，底盘悬架的受力理论上如下：轮胎和轮毂首先受到冲击，继而力量传导至底盘悬架上，此时的理论受力点首先是减震器和下摆臂受到挤压力，理论上，方向机球头有活动点，不会受力。但当方向机球头位置到极限时，也同样会发生形变。
结合理想官方给出的消息，车辆空悬断裂是因为空气弹簧漏气受损，实在让人不得不感叹理想的“远见”。如上文所说，一般空悬由于结构复杂，会选用铝合金作为下摆臂主要材料（铝合金强度不如铁制）。参考受力分析，如果理想真的用铝合金而非如今的铁制材料，想必事故车辆空悬断裂就要多出一个理由了。
但这里存疑的一个点在于，车辆的轮胎和轮毂强度一般是不如减震筒的，而事故车辆的轮胎和轮毂却没有出现形变，真不知道是因为理想L9的轮胎和轮毂比减震筒更强，还是因为理想L9的减震筒连轮胎和轮毂都不如了。
空悬太差还是理想太差？
这次的争论中，还有两个点引人热议，其一是小米汽车胡峥楠所说的TT、PP、VP和MP；其二则是空气悬架的耐用性。
首先我们来解读前者。“TT”指的是样车确认、“PP”指的是试生产阶段、“VP”指的是整车系统功能调试阶段、“MP”则是量产阶段。
这四个阶段基本就是一款车从第一次造出来到量产交付的全过程。这个过程看似环节只有4个，但经历的周期却很长，以同为新势力的蔚来举例，其从结束“TT”阶段，到最终的量产交付，中间就隔了10个月的时间。有意思的是，理想L9的试制阶段是今年的7月，交付时间却是8月份，中间仅隔了短短的一个月。也正因为如此，理想L9的品质才会惹人争议。
其次，空气悬架是否娇气呢？答案是肯定的。过去新能源车型还没有大面积推广前，空气悬架基本只出现豪华品牌的旗舰车型上，部分车型甚至还是选装。这种稀缺度一度让人以为这种悬架是高端产物。事实上早在70年代的德国，空气悬架就在公交车上开始普及了。真要说起来，这并不是多高端的东西。
至于为什么很少使用，的确和它的“娇气”程度有一定关系。相比起普通悬架，空气悬架由于“自适应”这一特点，增加了太多的零部件，而为了降低悬架重量，很多厂商会选择铝合金作为主材，这就导致空气悬架往往天生强度就相对较低。
其次，在写“自适应”的升降逻辑中，往往会集中在80-120km/h的速度区间（不同厂商逻辑不同）。也就是说如果车辆经常在高速路段行驶，那么这辆车的空气悬架由于电磁阀开启次数过多，用坏的几率自然也就更大了。
同时，空气悬架的维护难度和成本也都很好，不说其购买成本（当年能选装空气悬架的无一不是顶级豪车），后续的定期维护和维修，不仅是花钱的事情，更是耗费精力的事情。因而，当年仅在顶级豪车上能够看到，就是因为购买人群往往有专人维护车辆且不差钱。
现如今，由于新能源车型重量激增，且电池在底部容易剐蹭，空气悬架确实是新能源车型的一个绝妙选择。但是尽管技术在进步，空气悬架的昂贵和娇气却依旧，只是说新能源车型的使用场景更多还是集中于城市地区，而高速路段少有，所以目前我们还很少看到空气悬架在新能源车型上的损坏事件（比如上面提到的电磁阀带来的故障）。
可随着新能源汽车不断普及，用车场景不断扩充，类似的问题只会越来越多地浮现出水面，毫不夸张地说，理想L9的此次事故很可能不是偶然，而是中国新能源汽车从迅速膨胀迈向沉淀积累的必然。
写在最后
现阶段来看，空气悬架依旧是新能源汽车最“适配”的悬架种类之一。原因有三：其一是空气悬架自适应的特性能够提供更佳的乘坐舒适度，并进一步消除电池被剐蹭的风险；其二是因为空气悬架的轻量化能够缓和新能源汽车过重的问题，降低车辆的能耗；其三则是空气悬架能够很好地提高车辆的溢价能力。理想L9事件给各大厂商和消费者敲响了警钟，后续如何避免类似事情的发生，才是这次事件带来的最大启示。