在7月14日，特斯拉人工智能和自动驾驶的负责人卡帕斯宣布离职，在社交媒体上卡帕斯表示：“过去五年中，能够帮助特斯拉实现目标是一件非常是我愉快的事，离职是一个艰难的决定。 在那段时间里，Autopilot从专门车道发展到城市街道，我也期望看到Autopilot团队能继续保持这一势头。”
（图片来源于视觉中国）
而就在两天后的当地时间7月16日，特斯拉就因为辅助驾驶存在风险隐患被德国慕尼黑法院判处罚款11.2万欧元，约合人民币76万，这是怎么回事？
原来是在此之前，一位特斯拉的国外用户花了11.2万欧买了一台特斯拉Model X(配置|询价)，但是在使用过程中经常被自动驾驶的各种迷惑操作所困扰。
一些狭窄路段以及建筑工地和凹陷地形经常无法有效识别，且有时还会在前方无障碍无遮挡的情况下莫名突然刹车（这问题也经常时不时就能从国内用户的吐槽里听到）。
亮点来了，特斯拉的律师对此表示“Autopilot 系统不是为城市交通而设计的”，这一点与特斯拉自动驾驶负责人卡帕斯的离职发言可就大相径庭了啊。不知道离职两天的员工说的话是不是就“仅代表个人”了呢？
而慕尼黑法庭仍然坚持认为特斯拉Autopilot 系统的算法缺陷存在隐患和风险，判处特斯拉赔偿该用户车款，注意是赔偿而不是退还。
这也不是特斯拉的Autopilot 自动驾驶辅助系统一回两回出问题了，此前美国公路交通安全管理局NHTSA就曾经对特斯拉的自动驾驶辅助系统发起调查。
调查的392件由于辅助驾驶导致的事故当中有273起归功于特斯拉。甚至还出现过出现碰撞前1秒自动驾驶系统自动关闭了的离谱现象，阿贵君不知道这算不算是逃避呢？只要我关的及时，碰撞就不关我事？
在国内用户的反馈中，特斯拉的莫名急刹现象也屡见不鲜，正常一些的，例如前车压线行驶、加塞等等会触发。不正常的有时候正常行驶在路上，前方无遮挡的情况下也会被突然踩一脚急刹，虽说没出过什么事故，但也非常吓人。
诸如此类的消息都证明了特斯拉自动辅助驾驶在算法等方面确实存在些许问题。
贵言堂：
现在的汽车避障传感器多为视觉避障、雷达避障等。有些时候驾驶员没有在前方看到障碍物，但某些例如树叶之类的微小物体正好遮挡到传感器，这样确实有可能会欺骗自动驾驶辅助系统，从而触发紧急刹车。你认为特斯拉的辅助驾驶问题会是因为这个问题吗？欢迎在评论区留言讨论。