腾势D9＝等久了？不，它来了！腾势D9到店实拍

车市寡淡，但比亚迪还在高歌猛进，能阻挡它的，可能只有受疫情影响的芯片和各类零部件带来的产能制约。由于去年的宋dmi PLUS一车难求，今年5月，腾势首款MPV车型腾势D9发布并开启预售的时候，我还猜测会不会是“等久了”的意思，而两个月后的今天，一场在杭州举办的腾势D9车主品鉴会着实狠狠地给我打了脸。

8月1日SOP，8月下旬开始交付

42度的炎炎赤日，沈半路还未完全竣工的腾势中心店（甚至导航过去显示的状态都是“装修中”）、一辆静静展示的腾势D9（据介绍还是厂家特地拉来的工程车状态）、分成两天五批争相前来目睹的200位腾势D9准车主（据悉杭州目前的订单量已经破了700，这次品鉴由于时间有限控制了报名人数，不少没报上的准车主还闹了意见），都在说明着这辆车的火爆程度。

对于大家最关心的交车问题，腾势销售事业部总经理赵长江表示，虽然之前由于品牌对质量的要求苛刻，导致了某一关键部位的工期延迟了一周，但SOP（Start Of Production，车辆各项验证完成，开始小规模量产）定在8月1日，8月下旬就可以陆续迎来交付啦！

现场的准车主们对此报以热烈的掌声，纷纷开始喜大普奔。作为比亚迪和戴姆勒的高端合资品牌，作为比亚迪旗下定位智慧安全新豪华的品牌，腾势D9究竟有何魔力让大家趋之若鹜？（据说上海的订单数更是达到了2000+）

大家一起饱饱实车的眼福

在5月的发布会上，腾势D9 DM-i超级混动版预售价为33.5万元—44.5万元，EV纯电版预售价则是39万元—46万元。据悉，从目前全国订单总量来看，Dm-i和纯电占比大概是在3：1，今天来到现场的，正是占目前预订量75%的DM-i超级混动版，当然还得再强调一下，还只是一辆工程状态的样车。

腾势D9采用全新设计语言π-Motion，纯电版和DM-i版的外观区别在于，DM-i版前脸采用大面积钻石切割中网造型，而纯电版中网则采用竖条排列造型，二者的中网内部则都采用镀铬处理。（我在这里投DM-i一票，配上向两侧延展的线条以及两侧粗壮的C字形镀铬条，在气势上完全不输那辆在国内被炒翻天的加价王。）

车身侧面的腰线和轮眉造型稳重，自带豪华气场。尾部中间延续了比亚迪擅长的贯穿式尾灯设计，只是腾势D9这条显得更为粗壮。加上顶部1米长的高位刹车灯以及开门拉手和下保险杠的银色饰条，层次分明。有一个小细节是尾刷雨刮器巧妙地整合在了尾翼当中，整体性变得更强。

长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。双侧电动侧滑门与多幅式轮毂都是标配，电动侧滑门采用分缝设计，开启时车顶位置不用打开，可以防止下雨天的车门顶端积水问题，还可以降低风阻，提升车内的NVH。235/60 R18的马牌Premium Contact C防爆静音胎也是标配。

内饰采用环抱式生命座舱设计，大量木纹饰板与皮质材料的运用，看着高级的同时摸上去也很舒服。由于是工程样车的缘故不能通电，这次没法体验“七屏互联”。所谓“七屏互联”，是指腾势D9标配的15.6英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、W-HUD抬头显示、第二排座椅专享的两块多媒体娱乐头枕屏和两块座椅扶手多功能控制屏，全车总共七块屏幕互联，可实现信息同步、语音交互、OTA升级等功能，有木有葫芦七兄弟、一个也不能少的神奇感觉？

说到座椅，腾势D9的座椅采用2+2+3布局，得益于3110mm的轴距，车内空间相当宽敞。第二排座椅显然是最核心的黄金位置，不仅有上面提到的四块专属屏幕，还拥有1080mm的超长电动滑轨，前后移动距离超过1米，空间灵活性很高，只坐四个人的话感觉可以放张小桌子打麻将有没有？

而且第二排座椅具有10向电动调节、头枕6向调节、腰部按摩、10点式按摩、加热、通风等功能，并配备电动腿托，妥妥秒杀前排主驾，MPV车型对于中排乘客的尊宠凸显无余。当然，全部七个座椅都采用打孔Nappa真皮，缝线精致，豪华舒适。

此外，腾势D9全系标配双天窗设计和双电动遮阳帘，为什么不采用现在流行的全景天幕？现场工作人员给我的回答是出于安全考虑。而我觉得，现在酷暑暴晒，全景天幕车主真的欲哭无泪啊……

更多请等待我们的第一时间试驾

由于这辆是工程样车，在距离SOP还有小半个月的时间里，腾势D9还会继续冲刺不断修正，最终量产的内饰状态应该还会有微调，但外观应该大致不会改变了，毕竟前不久工信部的申报图也出了。

同时由于不能通电，时间也有限，很多功能暂时无法体验，特别是标配14个丹拿扬声器、在丹麦原厂调音室由丹拿首席调音师Bjarke团队亲自调教的这套音响系统没能欣赏到实在有点遗憾，毕竟比已经很出色的汉EV还要多出中排的两个中低音单元，何况这两个中低音单元还是全球仅有丹拿专属定制的。

还有腾势D9为了保障车内空间，没有配备空气悬架，但在顶配车型上用上了智能悬架软硬自动调节系统，其他车型标配手调功能（如标准、运动、舒适、自定义等），乘坐舒适性是否依然有保障？以及大家关心的动力、续航和智能驾驶等问题，我们就都等到试驾的时候再为大家细细道来吧（可是这次我怎么那么期待试乘？？？）！

杜sir点评：

还记得当年有一次开着腾势300从滨江到莫干山再回来，全程不到200公里，可满电的我却在回程途中吃到了低电量警告，无奈之下只能逐步关闭了空调、音响等系统，也不敢用运动模式了，最后总算有惊无险顺利返回。

从腾势300到腾势X(配置|询价)再到腾势D9，腾势的股权比也从比亚迪和戴姆勒各占50%变成了比亚迪占90%，戴姆勒只占10%。再次出发的腾势将由比亚迪主导，所以我们能看到腾势D9大量采用的比亚迪核心技术，如DM-i超级混动、刀片电池等，比亚迪一定会把自己最好的技术给腾势D9武装上。

腾势D9的DM-i超级混动一共四款车型，分为两驱和四驱各两款。两驱版不仅有配置差异，还有续航的不同，搭载前置电机，峰值功率170kW，NEDC纯电续航分别为50km和190km，NEDC综合续航则为945km和1040km；四驱版则只有配置差异，搭载前后双电机，前后峰值功率为170kW/45kW，NEDC纯电续航为180km，NEDC综合续航则是970km。

EV纯电版则基于e平台3.0所打造，CLTC纯电续航超过600km，并支持最高166kW充电功率，可实现充电10分钟续航150km。据赵长江介绍，正式上市的时候纯电版还将有神秘的黑科技发布。

不仅如此，我们也看到了腾势不止于堆料、满满的内饰和配置优势，可以说，腾势D9满足了家庭消费者对车辆的大部分幻想：空间够大、配置很高、省油、还能用电……在新势力们死磕大五座/六座/七座中大型SUV的时候，有着传统车企加持的新能源品牌已经转向了MPV市场，已经上市的岚图梦想家、即将推出的极氪002，当然还有腾势D9。这是一个要求更高的高端玩家局，它们面临的对手，是MPV市场当之无愧的老大GL8、是私人用户极其青睐的奥德赛、是刚上市时要加价六七万元的国产赛那，甚至还有永恒的加价王埃尔法。