在过去的100多年间，内燃机汽车成为改变世界的机器，然而，在历经百年的激荡后，如今的汽车正在全新的新能原赛道中狂奔，这一改变，不光深刻影响汽车工业，同时也深刻影响着世界。汽车，正在由以往典型的机械产品，在“新四化”的推动下，转化为由数据决定体验、软件定义汽车的数字化电子产品、人工智能产品；或者说是由以往从A地到B地的移动工具，转化成一个超级移动智能终端、移动互联网产品，这在很大程度上改变了人们的固有认识。
对消费者如此，对汽车生产厂商来讲更是一场关系未来生死存亡、不能输也不输不起的战争。在这“百年未有之大变局”中，全球汽车巨头及中国本土汽车企业都在围绕智能化和电动化而展开布局，大众，就是其中之一。作为拥抱改变和电气化的积极分子，大众在全球和中国市场积极布局，从2021年3月底开始，在一汽-大众和上汽大众分别布局ID.4、ID.6等系列产品，正式打响了在电动汽车领域新征程的第一枪。值得一提的是，大众ID.系列采用了目前的最先进的技术，而且是完全正向开发，基于领先的MEB平台打造，并已在欧洲市场取得了不俗的成绩。
但是大众ID.系列初到中国市场时，并没有高歌猛进，网上一时还出现了不看好的声音，但经过短暂的调整后，大众ID.系列开始发力，从去年下半年开始，销量一路向好，以一汽-大众ID.CROZZ为例，至2021年底，累计销量达到36595辆；而从去年3月28日到今年3月底，也就是一年的时间里，一汽-大众ID.CROZZ系列累计销量45655辆，行驶总时长55万小时，行驶总里程1.6亿公里；与此同时，ID.CROZZ授权代理商扩张至831家，ID.HUB商圈体验中心开设至72家……在经过疫情阴霾严重的4、5月份之后，一汽-大众ID.CROZZ在6月份再次交出一份漂亮的成绩单：6月份月销量达到9045辆，同比增长81%，创下月销量新高。
这样的销量和成长速度，着实令人吃惊。可能在绝对销量上，一汽-大众ID.CROZZ目前的销量数据并不好看，甚至有些不起眼，但凡事就怕对比。以当前国内新能源赛道中造车新势力中的第一梯队的“蔚小理”来说，也基本上也是从今年才达到月均销量破万的水平，算下来，这些车企取得这份成绩基本上都用了3年+的时间，而一汽-大众ID.CROZZ系列实际上是用了不到一年半的时间；况且，一汽-大众ID.CROZZ系列还是在竞争相当激烈的20万级纯电SUV市场中取得的成绩，而且还是只有两款车的情况下。
一汽-大众ID.CROZZ之所以能在短时间内取得这样的成绩，原因不外乎有这么几点。首先是一汽-大众本身非常好的群众基础，自1991年成立至今，一汽-大众已进入千万家庭，可谓要销量有销量，要品牌有品牌，要口碑有口碑，有这三十年的用户积累，一汽-大众ID.CROZZ想要取信于消费者就比较容易。这种最根本的信任基础建立起来后，接下来就是一汽-大众ID.CROZZ自己来证实自己的实力了。
而经过一年左右的验证，一汽-大众ID.CROZZ也顺利完成了自身口碑的原始积累，这正是我们要说的第二点。毕竟燃油车的辉煌只属于“父辈的荣耀”，做为“星二代”，一汽-大众ID.CROZZ新品上市，的确经历了短暂的验证期，其原因还在于人们虽然已经对一汽-大众的燃油车相当信任，但“一汽-大众的纯电动车真的能行吗”这样的疑问最初一定会有，而经过市场和早期用户的检验，ID.CROZZ已经完成了自己的原始口碑积累，已经证明一汽-大众做纯电动车照样是“行家里手”。
再有大众MEB模块化电驱平台同样功不可没，作为一个围绕电气化转型、专为纯电动汽车打造的平台，MEB赋予了ID.4 CROZZ(配置|询价)和ID.6 CROZZ强大的硬件基础。比如在安全层面，大众ID.4曾在E-NCAP和 IIHS的安全测试中，均获得最高评价。而在去年10月份，一汽-大众ID.4 CROZZ在中汽研双假人侧面柱碰试验中，也以四项评测全优通过。有安全作背书，底气自然更足了。
另外，一汽-大众ID.CROZZ系列不仅拥有84.8kWh大容量电池、高效BMS能量管理系统、Travel Assist全速域L2+级智能驾驶辅助系统和富有科幻感的“三屏一带”，为照顾中消费者的娱乐体验，一汽-大众还携手酷狗音乐、爱奇艺、腾讯视频、云听、唱吧等APP，为用户打造丰富、全面、智慧的交互体验。加上上面提到的一汽-大众在线下加快推进营销创新和充电生态布局，也让ID.CROZZ系列更容易走进消费者内心。可以肯定，随着市场口碑的进一步发酵，我们相信，一汽-大众ID.CROZZ系列销量将持续长虹。