最近魏牌CEO李瑞峰很火。继魏牌CEO李瑞峰“开撕”余承东，说他的增程式混动技术论是落后的，“再大的嘴，也不能大放厥词”上热搜后，大家针对“增程式混动是落后的技术吗？”这一话题展开了众多讨论。
到了7月7日下午和傍晚，李瑞峰先后转发了两篇对增程式电动的技术实力予以否定的评论文章。
等到7月7日的夜幕缓缓落下，李瑞峰继续发言，再次喊话余承东不要“打嘴炮”。
至今天，一波未平一波又起。7月13日，李瑞峰发微博表示“已提车问界M5”，并再次引述“增程式混动到底落后吗？”这一话题。
从图片看，汽车发票上显示车主姓名为李瑞峰，7月12号购买了一辆问界M5。这被看成是向华为问界“下战书”，李瑞峰变身问界M5车主，要亲测比较向大家证明到底那种技术更为先进。
“期待对比结果。最近刚好再看车，看好摩卡(配置|询价)PHEV,刚好做个参考。”“增程技术落后，这没什么意外。增程式说白了就是电机旁边接了个汽油发动机，或者说是发电机！这也叫新能源！就是收智商税。”对此，网友纷纷评论。
增程式混动是落后的技术吗？一些人深信不疑，另一些人则以销量论输赢。但从舆论反映看，更多的人显然是站在支持这一边的。
值得一提的是，大众集团前中国区CEO冯思翰也曾用“最糟糕、不环保、胡说八道”来形容某几家选用的增程技术。
按照他们的理解，用油发电供给电池，然后再用电池的电通过转换给到电机驱动车轮，那为什么不用油直接发电给电机驱动车轮呢？或者直接用燃油驱动？显然前者的技术是非常落伍的。
他们认为，这正是技术研发薄弱的体现。“没有混动变速箱、没有自己的发动机研发能力，更没有对汽车技术积累，所以只能用最笨拙的技术。”
如果仔细再看一看市场上在售的增程式车型名单，会发现基本清一色都来自于新品牌。相反，传统燃油车企对增程技术往往嗤之以鼻，和余承东对线的李瑞峰便是代表人物之一。
以魏牌拿铁(配置|询价)DHT混动为例，由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机，让发动机的工作状态可以更灵活，始终能够工作在高效率的区间内，以此达到降低油耗的目的。
其依靠长城“柠檬混动DHT” 混动技术的整个系统架构，由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4）组成，它能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。
而李瑞峰之所以开撕余承东，正是为了强调自家DHT技术的硬核实力的终局，所以能证明自家的DHT才是真正的“王道”是关键。
如今李瑞峰入手问界M5，再次让这场争辩“充满期待”。