前不久，奔驰针对国内市场EQS(配置|询价)推出了后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式，加钱享受更好体验的操作让奔驰一度成为众矢之的。而宝马，似乎也跟着奔驰变成了“加钱居士”。
据报道，宝马汽车近期在韩国的Connected Drive商店中，推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务，最低订阅周期以月为单位，最高可以到三年，甚至直接买断该功能。总之，加钱后，为消费者解锁相关功能。
俗话说“没有花钱的不是”，反过来讲，“花多少钱，办多少事”也是世间通行至理。但需要提到的事，无论奔驰还是宝马，其订阅功能都是基于预埋硬件增设。换句话说，消费者在购车时所付的钱，大概率已经支付了所涉及硬件成本、
更可怕的是，目前才只是奔驰、宝马，那么之后呢？
硬件预埋 解锁却需付费
奔驰针对国内EQS开启的提供后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式中，车主需要缴纳4998元/年的价格进行软件系统的选装，而事实上，后轮转向系统的硬件已经在生产时进行了预埋。
也就是说，奔驰能实现这项功能，但通过技术手段锁定之后，消费者需要加钱才能使用。而宝马的订阅模式与奔驰的订阅模式也极其相似，据悉，宝马在韩国市场可订阅的内容包括座椅加热、方向盘加热、苹果CarPlay、驾驶安全辅助功能以及灯光等。
其中，订阅座椅加热需每月支付18美元（约合120元人民币），每年需要支付176美元（约合1180元人民币），买断则需要406美元（约合2724元人民币）。此外，永久解锁方向盘加热、苹果CarPlay以及增强型大灯等功能，分别需要花费222美元（约合1489元人民币）、304美元（约合2039元人民币）和183美元（约合1227元人民币）。
值得关注的是，实际上软件收费模式早就在新能源汽车企业中流行，只不过，新能源车企中的软件收费更侧重于智能驾驶方面，比如，国产品牌蔚来也提供了NAD自动驾驶系统的月付制服务，价格为680元/月。
花两碗的钱才能吃一碗的粉？
从目前的舆论看，消费者对于“硬件预埋，软件付费订阅”的模式普遍没有好的评价，甚至诸如一些“干脆推出车钥匙订阅服务”、“怎么不推出刹车、油门订阅服务”等调侃类的评论，总能出现在此类新闻的评论区下。而对于此类订阅模式，有业内人士认为，这种配好硬件付费开通的手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路你，挣你更多钱的新花样。
仔细想想，车辆明明有实现XX功能的能力，且消费者已经为此付出购车款，却不得不再次付租金才能使用XX功能，不正是和“花两碗的钱才能吃一碗的粉”类似吗？
更令人细思极恐的是，行业标杆的作用往往是显著的，有了奔驰、宝马的带头，通过软件选装，付费解锁等这种方法赚取利润，或许也会带动其他传统汽车厂商，使得付费订阅渐渐成为汽车市场中的常态。
与此同时，奔驰、宝马的付费订阅服务，或许也是这些车企在探寻新的利润模式的缩影。要知道，电动化已经成了大家的集中选择，而电动汽车相比燃油车型在保养、维修方面的花费极少，这也意味着，电动化的汽车后市场很难再有之前的利润高度。那么，如果付费订阅模式行不通，或许车企们也需要开创新的赚钱模式。
吸血，怎么可能只吸一次呢？