估计此刻，魏牌营销部门正在仰天大笑吧。
老总发个微博，引发了整个汽车、财经、科技舆论圈的广泛关注，屡上热搜，这种传播热度和关注度是魏牌近几年都不曾有过的。
不过，喧嚣之后，魏牌就赢了吗？魏牌旗下技术先进的DHT车型销量就能超过“技术落后”的理想和问界了吗？
先来看这三个品牌的销量。
数据显示，今年6月理想ONE(配置|询价)销量再破1万3，刚刚上市的理想L9也喜提3万订单；还有问界M5以7021台销量顺利跻身新能源销量排行榜第8位。
而魏牌6月仅售出了2887辆，同比下滑38.67%，三款车型玛奇朵DHT、拿铁DHT和摩卡(配置|询价)DHT累计销量不到理想ONE单月的一个零头。
问题出在哪儿？真的是中国消费者太傻太天真吗？
增程技术真的落后吗？
对于增程的鄙视，汽车市场由来已久。比如两年前，大众汽车前中国CEO冯思翰就曾直言不讳地表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”
增程的“落后”与“槽糕”，简单来说体现在两个方面。
一个是技术简单。
目前包括比亚迪DM-i超级混动，长城DHT两档混动，以及吉利、奇瑞的三挡混动在内，基本原理都是源于本田的i-MMD，通过一个离合器的开闭，可以让发动机与电机在串联、并联间切换。
比如起步是电机直驱的串联模式，急加速或者高速部分路况下，是电机和发动机共同驱动的并联模式。
而增程式动力，直接砍掉了并联，放弃发动机与电机以并联模式携手驱动车轮的能力，让发动机仅用于发电即作为增程器——舍弃燃油直驱的可能，得到的就是串联、增程式混动。
这种感觉就好像高考数学最后一道大题，解题思路和过程往往需要一页纸，你现在两三步给我解出答案了，那还叫什么压轴题，通俗地讲越复杂越先进。
二是体验不好。
虽然技术简单，但增程式需要的东西一样不少，燃油发动机、发电机和电动机，再加一块大容量电池组，给车身带来了极大的负担，比如理想ONE车身重量达2.3吨，尺寸稍小一点，电池更大的摩卡DHT-PHEV只有2.1吨左右。
而且，增程的动力输出逻辑是：发动机先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后还是由电动机驱动汽车。
这种“脱裤子放屁”的混动模式，相当于让一台电动车背着一台发电机，边走边烧油边充电。
试想一下，燃油先从化石能源转换成电能，再用电能驱动电机，电能转化为动能，经过两步的化学能转变，高能源损耗是不可避免的。
车身重、能耗高，最终的结果是：在低速行驶下，增程车比电车更耗电；在高速行驶时，比油车更耗油。
举个例子，理想ONE车主反馈的实测油耗在百公里9L以上，问界M5也在8-9L左右，这个成绩，仅仅比途昂、锐界等纯燃油B级车好上一线，远不如汉兰达双擎的油电混动和摩卡DHT-PHEV的插电混合动力。
此外，从我们之前试驾理想ONE和问界M5来看，满电和弱电两种情况下，增程车的性能、NVH体验也有着天壤之别。
所以，从技术和体验上，李总没说错，增程车和插混技术确实有差距。那为什么销量却颠倒了呢？
魏牌销量为何不如理想和问界？
对于消费者而言，他们所关心的不仅仅是技术有多先进，更关键的还是这辆车适不适合我，能给我带来什么，能否激起我的购买欲。
比如我们买一双球鞋，首先关注的是这双球鞋好不好看，帅不帅，颜色搭配，有什么品牌附加值、价格是否合适等等，至于气垫技术这些都是加分项，买车也是一样。
魏牌销量上不去，首要问题是没诚意。
以拿铁DHT为例，售价17.98万起，一台油电混合动力，比宋PLUS DM-i起售就贵了2.7万，如果再加上蓝牌购置税，落地至少有3.5万的价差。
再比如魏牌的旗舰，摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.5万元，起售比唐DM-i贵了接近9万元。
在性能、体验、空间差距不大的前提下，消费者为什么要买价格高得多的魏牌，比亚迪DM-i超级混动并不输长城DHT混动。
在产品力上，魏牌就更没有诚意了。
比如说设计，无论玛奇朵DHT、拿铁DHT还是摩卡DHT都只是在VV5、VV6以及VV7的造型基础上做了一个升级，整体变化谈不上有多亮眼，也没有和纯燃油车形成鲜明的区隔，没有科幻的设计如何打动新生代消费者？
其次，魏牌的技术真的够先进、够全面吗？
如果仅仅就插电混动一点来说，摩卡DHT-PHEV对比理想ONE在体验、能耗方面确实占上风，但除此之外呢？
理想ONE和问界M5之所以销量高，是因为增程在解决消费者续航焦虑的前提下，拥有同级难以比拟的核心竞争力。
比如30万级的理想ONE，大六座SUV的设定，同级仅此一家，它既保障了用户的乘坐空间，又丰富了使用灵活性；在此基础上，科幻的设计、时尚的配色，加上领先一众传统混合动力的智能化配置，以及科技化的标签，这些才是理想ONE火爆的基石。
还有问界M5，售价25.98万起，比摩卡DHT-PHEV还要便宜，但是在华为鸿蒙车机系统的加持下，它拥有相比魏牌更实用、更好用的人机交互体验和智能驾驶辅助系统，更尊贵、有格调的售后服务体验。
而在这些年轻消费者更关注的新技术上，WEY牌并没有太多优势可言。
总结
无论如何，还是要恭喜魏牌，在这场“技术之争”的嘴炮之战里魏牌成了最大的赢家，收获了更多关注和流量，魏牌也终于学会了新势力吹牛的那一套了。
不过，对于魏牌而言，接下来想要“流量”变“销量”，还得拿出更多的诚意。长续航PHEV的确有优势，但如何降低成本，让更多消费者享受这一技术福利，才是长城要解决的重中之重。要让消费者有种“买你车占便宜”的感觉，而不是“你技术高我就得多花钱”，否则再好的技术也会被市场和消费者抛弃。