终端销量数据显示，前5个月，微型电动汽车的销量接近39万辆，占比为32％，较2021年同期数据的35％有所下降。可以看出，与新能源汽车行业整体的快速增长不同，微型电动汽车的增长速度开始放缓，甚至出现一些产品因为亏损被企业叫停的现象。目前，各细分市场都在努力向上突破，增加配置、提高档次、提升品牌力，但微型电动汽车在这方面似乎很难突破，而是在“低价取得市场——涨价失去市场——维持低价换取生存”的负向循环中徘徊。同时，随着《微型电动汽车专项评价规程》的发布实施，这一行业也将迎来更大考验，微型电动汽车的发展来到十字路口。
中国汽车工业协会统计数据显示，当前，大部分微型电动汽车的销量增速正在放缓，有些车型甚至开始出现负增长。来自终端销量的统计显示，曾经在新能源汽车市场创造销量奇迹的五菱宏光MINIEV(配置|询价)，其占比也比2021年下降了7％。让人不禁担心微型电动汽车的市场前景。
比销量下滑更令人担忧的是，一些曾经的热销车型，在今年甚至一度中断销售，即使后来恢复销售，大部分车型价格也出现了上涨，涨幅普遍在3000～6000元。价格的上涨也是微型电动汽车销量放缓的原因之一。
“较低的使用成本是消费者购买微型电动汽车的一大重要因素。这种车型更适合作为家庭的第二辆车，日常生活代步使用，有着广阔的市场需求。”全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，综合考虑购买和使用成本低、市场需求等因素，微型电动汽车有广阔的市场。而一旦购买成本低的优势不在，微型电动汽车必然会失去部分市场。这也是今年微型电动汽车销量增速放缓的原因之一。
虽然目前的微型电动汽车销量增速放缓，陷入困境，但这一行业的并非毫无前途。李金勇甚至判断，未来在10万～20万元区间，电动汽车完全可以取代燃油车，占比有望达到50％左右。方向南判断，微型电动汽车有几百万辆的市场需求，未来还有很大的成长空间。