上周，魏牌CEO李瑞峰成了反增程式混动技术的斗士，连续三天发微博怼增程式混动技术，而且还在网上引发了一场“混动技术大讨论”，不少专业人士都参与其中。相比之下，余承东与李想这两位增程式混动技术的拥趸，显得多少有些沉默。
事情的缘由是AITO品牌第二款产品问界M7(配置|询价)发布，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不仅表示问界M7“超越百万豪车的舒适智能体验”，而且其增程式混动是目前最适合的新能源车模式。虽然都是混动，增程式混动与魏牌所采用的混联式技术显然是不同的，为此李瑞峰公开向以理想、问界为代表的增程式混动开炮。
从目前的舆论风向看，支持李瑞峰观点的占多数。比如，北京航空航天大学教授徐向阳就公开表示：“增程式确实不适合B级及以上车型，A0级可以，A级凑合。我们有对比研究，对于B级及以上车型，动力性和经济性方面，增程式都不如串并联好。”事实上，早在李瑞峰之前，关于“增程技术是淘汰的技术”的观点已经不在少数。大众中国CEO冯思翰曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。
但一个不容忽视的现象是，理想ONE(配置|询价)销量持续热销，还带动了问界、岚图等品牌跟进，而魏牌摩卡(配置|询价)DHT-PHEV的销量却不冷不热。这让不少消费者看得有些云里雾里，为何落后的、被淘汰的技术还能卖得这么好？
其实这就涉及到一个“概念转移”问题，即当“技术”转换成“产品”时，二者之间不一定划等号。换句话说，理想ONE卖得好，并非意味着增程式技术好。很多消费者者购买理想ONE并非是因为增程式技术，而是得益于其三联屏、大六座、长续航等产品力。事实上，这些卖点和增程式技术没有必然联系。就以增程式车辆主打的续航为例，摩卡DHT-PHEV同样可以实现超过1000公里的续航，而且纯电续航超过200公里。从体验、节能、性能等角度看，魏牌所采用的DHT-PHEV技术都要更佳。所以，单纯从技术层面看，笔者也会站李瑞峰。
笔者也注意到，网上的舆论确实有拿销量来反怼李瑞峰的，大意是如果你的技术好，为何销量没超过理想，没超过问界呢？
其实，笔者想说，很多时候市场是非理性的，并不是说技术好销量就一定好。这一点在不少法系车身上体现的也很明显。
无论理想ONE、问界M7还是摩卡DHT-PHEV，其产品核心都是“智能电动车”，它们包括了三个关键词：智能、电动和汽车，三个词分别代表了汽车的三个方面，对于不同的用户群体来说，看重的产品点是不同的。从技术到产品，从定价到营销，从网络到体验……最终指向销量，这是一个漫长的链路。仅仅靠技术领先这一项，也很难让用户埋单，这其实也是李瑞峰们的尴尬。
当我们在怼增程式混动技术时，我们不要忘了消费者买车不仅仅是在买技术，用户用车时也不仅仅是在体验技术，对他们来说一辆“好”车或许仅仅是外形好看，或许是年轻时曾经的Dream car，又或许仅仅是在朋友眼里有面子而已。
如果你明白了这些，或许就不再会被技术优劣与销量高低所迷惑，也就理解了余承东的沉默与李瑞峰的尴尬。