出租车新能源，出租车全面新能源化，是否可行？

全面使用新能源出租汽车肯定是不行的出租车新能源。

据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

2019年1月底，武威市新增纯电动巡游式出租汽车200台，让老百姓切实体会了这款新能源车的利弊，谈谈个人观点。

本来特别抢手的出租车为什么因为新能源三个字就无人问津，面市两个月来才租出去一百多台，运营一个月后居然还出现退车情况，除了基本费用略高外，主要还是车辆自身问题。

首先，运营成本并没有预期那么低，充电一次基本在四五十元，续航里程两百公里左右，而传统燃气车辆充气一次五六十元，续航里程在两百四十公里左右。冬季高压充电一次需要一个半小时，待在车里等充电基本冻成狗。

其次，续航问题严重制约其运营范围，所以只能在城区转悠，除非满电否则连周边乡镇都不敢去，而燃气车辆不存在这种问题，除了加气方便汽油也是后备补充能量。并且影响营运高峰期和交接班秩序，平时你要敢多跑，到上下班高峰期你就得去充电了，下午高峰期交接班因为存电量问题也会出现分歧。

所以作为生活格局比较稳定的家庭出行还是很不错的，作为高强度运营的出租车确实存在弊端，电动出租汽车按比例存在是可行的，如果全面更换为电动出租车，确实会影响广大群众的正常出行。

最后我想知道天然气汽车也是很环保的，为什么非得使用电动车呢？

出租车使用新能源汽车不是不可以，但是以目前的实际情况来看只能个别地区，适量使用，比如北京通州区很早就有以通州区为辖区的新能源出租车，而近期与北汽新能源合作落地了2000辆新能源出租车。但是从实际需求来看，新能源汽完全取代传统汽车还需要很长的路要走。

新能源不适合出租车的几个问题：

1、续航里程

出租车存在长时间低速行驶的问题，能量回收对于电池组来说没有起到太多正能量。且冬季续航能力要打折扣。以出租车的单日行驶里程来看，存在当天使用过程中充电的问题，乘客是不会给你30分钟充电的。综合来看，续航能力及充电时长要限制出租车的使用。

2、电池组更换

都知道出租车行驶里程长，更换新车频率要远远高于家用车，如果使用新能源汽车，因为充电频率及使用快充的次数来说，电池的衰减一定非常的快。到时候更换电池组的费用也是出租汽车公司不乐意看到的。

总结：新能源进入出租行业一定是未来趋势，只是完全取代需要时间消化。

混动汽车虽然里程数上面可以获得保证，但是以出租车的单车使用成本来看，有点不值当。北京当时使用伊兰特都是特制车型，价格非常经济实惠，如果是使用混动的话，造成成本上去了，单车使用成本也是高的。所以用混动当出租也不现实。

谢邀！站在全国的角度，出租车全面电动化需要一段较长的时间，但是说当下出租车全面电动化为时过早，显然是误判了发展形势。

2018年底，深圳市相关管理部门表示，全市所有出租车将实现100%纯电动化，将新增充电桩1.8万个。这是继山西省太原市之后，第二座即将实现出租车全部纯电动化的城市。截止到2019年1月1日，深圳纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。而此前的2017年底，深圳公交车已经实现全面电动化，如今一年多时间过去，态势良好。

公交车，有专门的、偌大的停车场，有充足的停运时间，来一辆充一辆，充一辆走一辆，基本上不受限于时间和充电桩。相对出租车，从运营性质、充电便捷等因素考量，全面电动化的确存在一些瓶颈，比方说：充电桩不够用；充电时间长，影响司机营收等等。但是要看到，问题的关键在于出租车全面电动化的发展瓶颈是否起决定性因素。

先说充电桩——目前，全国充电桩与新能源车辆数之比为1:4，就是说1个充电桩服务4台新能源车。显然，充电桩不够用。因而，也就有了2019年国家新能源车补贴由整车转向充电桩，以及各类小区建成时必须配置一定比例的充电桩的新政策。此外，一些新能源车在售卖时都免费配有简易充电装置，加上家用220伏也能充只是耗时更长，鉴于此，随着充电桩的普及，充电不是什么难事。

再说说时间限制——众所周知，新能源车充电耗时较长，即使快充也要1个半小时，明显与24小时营运、二班倒的出租车不相符合。不过，也有解决办法，一是国家可以适当给予新能源车充电时间补贴，也就是说，一天24个小时，给予2—4个小时的适当的放空补贴；二是一些社会公益性充电桩，在出租车充电的黄金时段，只面向纯电车开放，且大多给予夜晚时间段的价格优惠，这样既可以鼓励车主停车休息一个小时，又可以为出租车续航，并不冲突。

总之，个人认为，出租车全面电动化是大势所趋，为时并不早，城市范例将越来越多，全国普及只是时间问题。