纯电动汽车 爱驰亿维，爱驰亿维这家公司怎么样？

近几年纯电动汽车 爱驰亿维，与传统燃油车行业相比，新能源电动车行业的发展可谓蒸蒸日上，有大量资本涌入。目前，市场上从事新能源汽车制造的企业主要包括三类：首先是传统车企，比如上汽、北汽、比亚迪等；其次是跨界造车企业，主要包括互联网背景和其他背景的；最后一类是脱胎于传统汽车行业，但不被传统思维束缚，而是用更多的新思维造车的企业。

每次人们提起所谓“造车新势力”，总会把爱驰汽车与威马、蔚来等相提并论。但爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰先生却认为，“我觉得我们不是造车新势力，应该是‘传统汽车人采用新思维造车’”，也就是上述的第三类车企。同时，谷峰先生还说，“爱驰汽车在设立当初的时候就在营销领域做了非常深刻的思考……我们深刻地感受到在营销的领域里，需要做很多很多的变革，不仅仅是简单的把产品卖给我们的用户……爱驰汽车一定要成为一颗恒星，而不是一颗流星。”

首先，我们来看看爱驰最新发布的产品。4月16日，在2019上海国际车展上，爱驰汽车率旗下U5、Gumpert Nathalie、U7ion三款车型登场。其中，U5采用纯电驱动，携带原装65度电池包，NEDC续航高达460KM。值得一提的是，新车还可额外选装一块“能量续航包”的副电池，这块附加电池可提供100km左右的续航里程，也就是说，U5的最大续航里程可以达到560KM的水平，这个数字处在全行业领先水平；整备质量1.75吨，同级别轻量化最优。同时，U5采用完全自主知识产权的“三明治”架构电池包，彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题；以及，U5配备了更安全的上钢下铝车身结构和更可靠的主被动安全功能，并采用与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系，让每一位驾乘者获得全方位的保护。在个性化方面，U5搭载了数字养成生态系统，超级ID贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节，为用户实现专属匹配。

从发布的新产品中，的确能看出爱驰的“新思维”。那么，爱驰作为较晚进入市场的新企业，其用户战略又是怎样的呢？是否能在激烈的竞争中，俘获用户的“芳心”？

爱驰针对移动互联时代，汽车用户越来越难以按原来的方式被满足、消费意识与决策也亟待重构的大环境放出了自己的“大招”。自成立两年来，爱驰一直在加速布局制造研发体系，整合优质资源，打造全系产品，为用户的参与提供坚实基础。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，如果爱驰在技术上的投入，是定义了一个硬核产品的“好”，那么在未来，用户在使用过程中的不断尝试和创新，就是在重新定义它到底有多“好”。爱驰将产品交付给用户，并不是创造过程的终止，而是另一个全新开始。“7921用户伙伴计划”正是基于对新趋势下用户需求的深度洞察与理解推出的。何为“7921”？79比21，是空气中的氮氧比，其和谐稳定的关系，就像爱驰与用户之间的依存共生；字母表上第21个字母是U，21的谐音是爱你，代表了爱驰对用户的爱与重视；79则代表爱驰行动，79加21等于100，当用户与爱驰成为伙伴，进化出100分的出行体验绝非奇迹。

正如你描述的问题，近几年新兴新能源汽车产业发展趋势明显，新生品牌就有数十家，像蔚来、小鹏、车和家、威马汽车等比较有实力的就不少，可以确定的是，这些新能源汽车品牌在2018年都会有新车上市，明年中国汽车可能是一个新的元年。

对于这些新生品牌，面临最大的挑战就是未来如何发展，我个人认为，首先还是要看国家扶持政策的力度，这是最重要的部分，包括充电桩的完善普及，国家电网之前称，2018年，将完成国内全部高速服务区的充电设施的铺装工作，如果充电桩得以完善，新能源汽车的发展和推广就事半功倍，相反，如果充电设施难寻，使用不方便，即便是免费供人使用，也很少有人能够接受新能源汽车，所以在推动充电基础设施的建设方面，会起到极其重要的作用，以及以后的电池使用成本等。

其他的发展趋势，就要取决于产品力了，现在无论是以后新能源汽车，还是现在传统汽车，竞争激烈的程度大家都明白，我认为一个新兴品牌的，首款车型的上市，几乎就决定了这个品牌未来的走向，每个车企都会拿出自己的拳头产品，以威马汽车为例，威马做的是相当聪明的，首款发布的量产车型EX5，定位纯电动紧凑型SUV，定价20万区间（补贴前），续航里程达到了600公里，即工况下也可达到450公里，配置方面，搭载了一款最大125kW的电动机，前视摄像头、ACC自适应巡航系统、智能自动泊车、独有的车窗交互功能等，从定位参数来看，还是比较亲民的，特别是续航能力，威马在发布前反复200万公里做了高温、严寒测试，可以说工况下450公里的续航，做的已经相当不错了。

新能源汽车发展，还有很长的路是走，不过我们看见了进步也是显而易见的，也许很快就会走进我们的生活，作为消费者而言，我们希望国家加大扶持力度，品牌之间竞争激烈，威马也好，蔚来也好，竞争越激烈，我们越受益。