宝沃电动汽车，宝沃BX7是不是德国原装车？

首先声明bx7辆车外观内饰都非常喜欢，对于血统归属问题我来说说宝沃电动汽车。

厂家宣传德国宝沃源自1919年，这个宣传其实打擦边球，宝沃的确1919年创建在德国，但此宝沃非彼宝沃。导致有些拖和销售开始做文章，什么合资车甚至说成进口车，在网络发达年代什么真是什么都敢说。

可以这么说现在宝沃就是国产车，有些托和销售会说件全球采购请德国人设计，没错那又怎么样，我说是德国人给中国人打工行吗？

举个例子，小米一代手机主板是前摩托罗拉手机设计师设计的cpu用高通，内存用三星，可以这么说除miui是小米自己的，手机任何部件都全球采购，富士康代工，你说小米手机什么性质，外国品牌吗？

总结车子的确外形不错，宝沃牌子的确属于德国诞生，但除了牌子，从技术到生产，都是福田的作为。但不太明白这些销售和销售托们为啥就不敢承认呢？忽悠不懂的人就对都像你们这样崇洋媚外，中国车企什么时候才能崛起呢！特别是厂家打着德系四大豪华车之一的旗号，敢于宝马，奔驰，奥迪来媲美，很容易让人笑掉大牙。

2014年，宝沃汽车被全球最大的商用车集团——北汽福田全资控股，2015年，于中国北京成立宝沃汽车集团，目前分别在中国、德国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家正式运营。目前，集团下设8大核心机构，员工总数近5500人，其中包括来自全球12个国家，16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。宝沃汽车具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力，同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂，以及传统能源和新能源整车双生产资质。宝沃属于国产自主品牌车型，宝沃是一个德国破产汽车品牌，被北汽福田收购，可以理解为被国内公司收购了一个品牌商标而已。

神州优车能给宝沃带来什么帮助，首先要看神州优车手里握有哪些资源。简单来看，明面上除了资本之外，神州优车的新零售渠道以及自身租赁用车需求都将会给宝沃带来直接的帮助。如果仅限于此，显然不符合商业世界投资规则，神州也没必要去花费这么大代价拿下宝沃控股权。对于神州来说，宝沃显然不会仅仅扮演一个给自身租赁业务提供车辆的简单角色。这背后，应该有一整套的商业作为支撑。只是当前外界暂时能够获悉的信息相对较少。随着时间推移，背后的种种信息点将逐一浮出水面。

玩不转SUV又试水新能源，宝沃BXi7哪来的勇气？

17年无疑是属于SUV的一年，许多自主企业如哈弗、传祺、长安等依靠SUV车型赚的盆满钵满，也打响了自身品牌知名度。合资车去年的销量虽不如自主品牌景气，但同往年相比销量也有较大的提升。高端车市场就显得纷争不断了，奔驰GLE、宝马X7、奥迪Q7和保时捷卡宴等并驾齐驱，各家都有忠实追随者，斗来斗去也难分高下。

宝沃汽车也是瞅准了SUV市场这块大蛋糕，才毅然决定打造宝沃BX7进入SUV市场的，但“背景”不够显赫，能力又不出众，直接就定位在中端车市场，怎么可能有消费者买单呢？

很多人都不了解宝沃这个牌子，实际上，宝沃是历史很悠久的德国汽车品牌，后来由于种种原因在1961年破产，直到2015年宣布品牌复兴，这才渐渐被当代人认知。重整旗鼓后的宝沃公司仍然有个“豪车梦”，从零开始直接就想打造中高端SUV。宝沃BX7就问世了。

然而SUV市场根本没有宝沃的一席之地。虽然单从这款车子上来说问题不大，配置和性能基本都达标，但是价格定位在16.98-30.28万元就有些尴尬。比对可见，一大部分人选择了销量极好自主品牌或者合资车。经济条件充裕的家庭选择了途昂、奥迪Q5这些车型。根本没有人理会这个要价偏高的“毛头小子”。再加上宝沃重生不久，很多地方都没有4S店，汽车的保养和维修都是问题，而其它竞争企业的4S店布满中国各地，买车保修都很方便。各种负面因素集合到一起，宝沃在SUV市场的复出几近失败。

于是宝沃汽车瞄准竞争目前还不太激烈的新能源市场，基于宝沃BX7，打造了一款纯电动车型——BXi7。

BXi7的外观和和汽油版，也就是宝沃BX7的设计风格大致一样。在进气格栅上添加了蓝色涂装，以凸显新能源汽车的定位。官方公布最大续航里程500公里，最高时速可达200km/h。再根据真皮座椅、人工交互功能、全液晶显示屏、自动空调等功能可以推断宝沃BXi7走的是高端新能源车市场。

然而前几日从工信部带来的最新消息称，投入量产的宝沃BXi7实测新车续航里程308公里，与官方公布相差不小。这个续航里程与荣威ERX5（续航里程320公里）比较接近，但是荣威EX5的价格是26.59万元起步，目前来看，宝沃这款BXi7的价格绝对要超过这个数字。

新能源汽车的价格本身就比同车型燃油汽车要高，近几年来，比亚迪宋、荣威ERX5、北汽EC不断地宣传推广，加上国家补贴，终端优惠，这些公司的新能源汽车才逐渐被人认可，获得一定销量。反观宝沃，初入新能源市场，毫无背景影响力也不大，甚至现在很多年轻人都不知道宝沃这个牌子。在这种局面削减脑袋硬往新能源市场挤，价位甚至还要比自主品牌都高，想要取得认可，难度很大。

宝沃BXi7还没有上市，实用性怎样还不能评价。但以目前的局面来说，自打2015年重新面世后，宝沃的不少车型都是与北汽福田合作生产。但自身扔打着高傲的“德系血统”，不肯降低身价。也难怪在中端车市场缺乏竞争力。这也影响着马上要上市的BXi7。如果宝沃在新能源市场再度失败，还能坚持多久，实在令人堪忧。

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