7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷召开。据报道，华为常务董事余承东在论坛上发言，再一次表达了自己对增程车的看法，他称：增程车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰燃油车。
同时，余承东还表示，增程车用汽油发电要比燃油车更省油，至少能省一半的油，可以提升能效。因为燃油车在上路期间需要不停地离合换挡，发动机一直在低效工作；而增程式车则不一样，虽然发电工作，但电可以进行能量回收，就比燃油车效率高很多。还有，目前汽车业务是华为唯一一项亏损业务，因为只做零件投入很大，这绝对是烧钱的生意，也是很难干的生意。
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这里我们先科普一下什么是增程式车。
增程式电动汽车是指在纯电动汽车的基础上增加内燃机为动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，而问界M5和问界M7(配置|询价)都是增程车。
这已经不是余承东第一次表达这样的说法了，就在7 月 4 日，也就是华为nova10 系列及全场景新品夏季发布会上，华为还发布了AITO 问界 M7。在发布会后，现场有观点认为增程式电动车只是燃油车与纯电车的过渡路线，当时余承东就对这样的观点进行了反驳，他认为这完全是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车，难道纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使纯电池的电池做大，可是电池始终需要充电，如果在特定场景下没有充电桩那该怎么办？这是一点。另一点，电池做大后对汽车来讲也是一种负担，而且电池的能量密度也有限，需要时间去解决。
7月6日下午，余承东又在社交媒体上发言，称目前充电桩的完善与普及都还需要时间，所以增程模式是目前最适合的新能源车模式。就比如才刚上市的问界M7，纯电驱动可以跑 200 公里左右，日常需求完全可以满足；如果电量耗尽则可以用油，把车当成油车来用。
听起来似乎是有那么点道理，不过这样的说法也不完全站得住脚，肯定会有人指出，你是买增程车的，那你肯定说它好了。就在同一天，魏牌 CEO 李瑞峰就通过社交媒体炮轰余承东，他称再大的嘴也不能大放厥词，增程式混动技术落后是行业共识。有意思的是，李瑞峰还在在发言最后加上了一个词条，“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
而李瑞峰似乎还觉得不过瘾，7月7日早，再次发文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，随后李瑞峰又发文：做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来，似乎和余承东是过不去了。吃瓜群众表示很精彩，只是不知道此时余承东内心情绪如何，或许增程车在他眼里的确是目前最好的选择，不过大多数人还是认为增程式汽车只是一个过渡方案。