被质疑掉队的威马，本月初再度噤声。
在一片大干快上的造车新势力中，这也不是威马第一次“迟交”作业了。
今年以来，造车新势力各家无不取得销量新高，“蔚小理”直指年销十万目标、零跑和哪吒月销一万…
回首威马，虽然新车和IPO的声量不小，但从“销量”来看，实在难以乐观。
这只反应出一个事实，相比于“蔚小理”，昔日的冠军威马已走入相当“艰难”的境地，甚至在二线造车新势力里都已不占优势。
从“威”到“危”，先行者威马究竟还能讲出什么样的“新故事”？在这背后，又到底是怎么走到如此境地？
威马的一手好牌，打得稀烂
“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏”。
我的脑海里，仍然记得2019年王兴对对未来车企格局的判断。
彼时，作为最早步入新能源造车行列、且销量强劲的威马而言，这种“看衰”当然难以忍受。
沈晖直接反击：“如果威马能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴亲自送外卖；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴。”
但这样的反击没有得到王兴的回应，更没有在业内激起任何浪花，这多少让沈晖感到尴尬。
然而更尴尬的是，时至今日，威马似乎真的上演了王兴的剧本。
我始终认为，威马从“领先”到“掉队”，其实是一系列产品战略失误的连锁反应。
首先是威马的产品配置。
威马旗下的系列产品始终给人一种感觉——该有的都有了，可就是不够领先，也不够吸引人。
如今，在造车新势力自动驾驶L2.5迅速普及的时候，威马仍然是L2，甚至在去年还发布了一辆L1级别的新车。
目前威马在售的 EX5、EX6(配置|询价)、W6(配置|询价)及E5等车型，都是基于第一代架构和平台开发。相比之下，小鹏从第二款产品 P7开始，就是基于第二代新平台 SEPA 打造；蔚来也在第二代平台基础上，推出 ET7和ET5等新产品。
这带来的后果是，威马在续航、自动驾驶、智能化配置方面，已经没什么太大优势。
根据威马招股书披露的数据，其目前拥有87项注册专利，涉吉利纠纷的专利数占近三分之一。而零跑汽车有1495项与自研技术相关的专利及专利申请，“蔚小理”三家车企的专利数也多达上千。
某种程度上，也反映出威马对于产品技术的不够重视。
其次是电池。威马一方面想控制成本，自己做封装和电池管理；一方面又想让供应商充分竞争，方便压价。
最终是两头不讨好，电池质量良莠不齐，导致出现了一系列安全问题。
2021年底及2022年初，威马持续被曝出其他零星起火事故，相关监管部门已介入调查。
如果说，毫无亮点的产品，是威马产品的一大败笔。那么性价比，则是压死威马的最后一根稻草。
譬如同样是做小型SUV的哪吒，在配置和设计上没有太大不同，但价格却便宜一个档次。
可以说，在产品上，威马连性价比的这张牌都被抢了，可谓毫无优势。
既然你的产品一没技术亮点，二没性价比优势，还有安全隐患，消费者为什么还要选你？
总结来说，威马就是手握一手好牌，打得稀烂。
威马的“故事”，还不够动人
问题大家都懂，但威马还能讲出新故事吗？
此前，沈晖在社交平台发文称，“主流与高端纯电市场的价格战已经拉开。”
着眼新能源车这一片蓝海，已经开始泛着红光，竞争的激烈也有目共睹。
对于威马而言，如今首当其冲的是，在消费市场重新思考自己的产品定位，并讲好“新故事”。
当前来看，目前较为成功的造车品牌的品牌定位都十分清晰，理想和蔚来都是很好的例子。
而威马的定位，一直以来都非常模糊，缺少对自己品牌的定义。
向大众提起品牌时，无法说清自己能够带来什么，这也一直是二线新势力的“通病”。
没有清晰的产品定位，就没有清晰的目标客户群体，自然产品也就难以持续成功。
今年下半年，威马将推出的旗舰轿车 M7，2023年起推出基于下一代 Caesar 底盘平台的产品。
它们承接了威马诸多新技术框架，包括与特斯拉类似的集中式三区电子电气架构，整车的 SOA（软件服务），高级别自动驾驶等。
同时，威马 M7也在智能化方面发力，自动辅助驾驶硬件方面全车装配了 32枚传感器，包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达等，几乎是行业里热门的硬件配置。
可以说，M7是威马品牌上攻的核心车型。而如何围绕M7来讲好“新故事”，也将是威马未来一段时间的关键命题。
其次，在资本市场，威马还要改善自身的经营状况。
威马虽然获取了造车新势力中最多的上市前融资，背后明星资本不断，但是对于选择重资产之路的威马汽车而言，资金仍然捉襟见肘。
招股书显示，在营收方面，威马汽车实现了不断增长，连续三年的收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，同比增长51.6%和77.5%。
但威马经营亏损却在持续扩大，近三年为41.45亿元、50.84亿元和82亿元，累计亏损174亿元；经调整净亏损分别为40.4亿、42.25亿和53.63亿元，累计超136亿元。
综合销量来看，威马每销售一辆车，就要亏损近12万元。
卖车亏损，销量又差，资本看不见尽头，谁还敢投你？
目前威马的唯一出路，就是通过IPO“补血”,并讲好“新故事”提振销量。
否则，恶性循环持续，威马危矣。
智驱公论
还记得“威马”品牌发布之初，称其名字取自德语 Weltmeister，意为“世界冠军”。
而今，销量惨淡、造车六年迟迟没能上市的威马，还有多少时间与机会重回第一阵营，乃至问鼎“世界冠军”？
这恐怕是沈晖午夜梦回时思考最多的问题吧。