文|王志远
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作为90后“汽车玩家”，北京的高子恒对奔驰推出这一功能表示担忧。他认为，开车是一个逐渐熟悉的过程，如果试用升级后的后轮转向系统3个月，之后不再订阅，车主就需要重新调整驾驶习惯。
近日，因后轮转向功能需要付费升级，奔驰纯电动旗舰车型EQS(配置|询价)登上热搜。这也是奔驰在中国首次推出“年费订阅制”。
根据梅赛德斯-奔驰官方微信公众号发布的信息，车主可以付费将后轮主动转向角度从4.5°升级到10°，从而使车辆的转弯直径缩短至10.9米。
不过，该功能仅适用于奔驰EQS 450+先锋版这一入门版车型，其他型号的EQS都标配10°后轮转向。为了进一步吸引车主订阅，奔驰还“贴心地”提供了3个月免费试用体验。
作为90后“汽车玩家”，北京的高子恒对奔驰推出这一功能表示担忧。他认为，开车是一个逐渐熟悉的过程，如果试用升级后的后轮转向系统3个月，之后不再订阅，车主就需要重新调整驾驶习惯。
“功能订阅在手机软件或游戏里比较常见，但放在汽车上就有点奇怪了，特别是涉及到和驾驶相关的功能”，高子恒说。
记者了解到，实行付费升级模式的并不只有奔驰一家。去年，特斯拉推出一次付费终身享用的座椅加热和方向盘加热功能。蔚来也以680元/月订阅付费的形式，售卖给消费者最新的NAD自动驾驶系统。
“或许是特斯拉为OTA付费升级‘打了个样’，导致现在各大车企都在测试用户对于收取‘选配’费用的接受度。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“早期硬件预埋+后期软件升级”已经成为不少车企的选择，OTA升级也成为车企们手中的王牌，甚至成为向智能汽车转型的必要手段。
张翔表示：“奔驰通过‘硬件预埋’的方式降低EQS 450+先锋版生产成本和周期，并通过软件升级的方式让消费者埋单，可以理解为，奔驰希望以此来推动更高价位EQS车型的销售。”
“如果消费者在购车时花钱才能得到这项功能，大多数人都比较抵触。但如果通过解锁、订阅的方式体验新技术，消费者更容易为‘尝鲜’心理埋单。”张翔补充说。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江对记者说：“奔驰的做法很难说违反了法律法规。关键是要事先告知消费者，让消费者在做出购买选择前充分了解车辆的使用功能，知道哪些功能是购买车辆就随车具有的，哪些功能是需要另外付费购买的。否则，就会涉嫌损害消费者的知情权和选择权。”
陈音江表示，车辆卖给消费者后，车企对车辆进行技术限制，影响消费者的正常使用，显然是不合理的。但如果车企事先明确告知消费者，随车附带的相关技术只是正常使用范围，如果需要更多功能，则需要购买更多相关技术服务，这样也有一定合理性。
不过，陈音江认为，车企利用后期OTA升级收取费用，甚至开启长期“订阅模式”，这种行为可能会变相推动汽车涨价，甚至影响汽车技术普及推广。“我们鼓励车企提高产品技术含量，为消费者提供更多个性化服务和功能性服务，但同时一定要诚信守法经营，确保消费者的合法权益不受到任何损害。”
“OTA升级可以给车企的盈利模式带来变革，这种付费、订阅的方式也将成为智能汽车的发展趋势。”张翔说。