文|Lei
假如一家年销近干万辆的汽车企业，把一家年销不上五十万辆的公司作为敌人，那一定会令人感觉怪异。
但实际上是大家确实那么干了。
前不久在德召开的德国慕尼黑汽车展上，大家CEO帕维在回应新闻记者难题时提及：“现阶段，我们在全世界最重要的竞争者是特斯拉汽车”。
2020年大众汽车集团交货9305400辆（9三十万辆），特斯拉汽车2020年销售量为49.9五万辆。
一家销售量近干万辆，有着全方位的汽油车、电瓶车合理布局、技术性有悠久的历史的德系金牌公司，把一家仅十几年起家历史时间、销售量不上五十万辆的特斯拉汽车当敌人，是大家小题大作了，或是大家真就忽略了特斯拉汽车的整体实力？
无人驾驶是将来
大家把特斯拉汽车当做是最重要的敌人，自然是有缘由的。
坦白说，传统式汽车企业要向电动式化转型发展，没那样难。将来真真正正更改领域游戏的规则的，是无人驾驶，是智能化系统。
虽然特斯拉汽车的无人驾驶（精确来说是辅助驾驶），级别只处在无人驾驶等级L1/L2/L3/L4/L5中的L2级，可以使用的路面工作状况十分比较有限，但并不阻碍它的智能驾驶技术性在全世界范畴内位于领先地位。
乃至对很多人而言，了解“无人驾驶”这四个字，彻底是由于特斯拉汽车。
在2019的全球AI人工智能会议上，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克乃至放话，特斯拉汽车的L5等级的无人驾驶早已走在路上了。
L5代表着彻底无人驾驶（自动驾驶）。即不管在什么标准和道路情况下，都由自动驾驶系统软件进行所有的安全驾驶实际操作，驾驶人员能够 彻底解决汽车方向盘和油门踏板。
虽然特斯拉汽车连L3级别都并未落地式，但埃隆马斯克的一席话不会太难表露出，特斯拉汽车无人驾驶上拥有非常强的技术水平贮备。
帕维也忘不掉
事实上，相比电动式化，手机软件和无人驾驶技术性在帕维的眼里，至关重要。
帕维以前表明，相对性一汽大众汽车，特斯拉汽车在纯电动车层面是具备先给优点。但针对大家，相比电动式化，手机软件才算是大家真真正正的威协。
在2021年7月份大家举办的发展战略新品发布会上，大家明确提出，方案到2025年项目投资1500亿英镑，为纯电动车和无人驾驶转型发展给予资产。
在其中，大众汽车集团早已向无人驾驶新成立公司Argo AI投资2六亿美金，并创立了合资企业，专注于无人驾驶的士的产品研发。
在德国慕尼黑汽车展前，大家已与Argo AI公布了ID.BUZZ AD自动驾驶车辆的第一个版本号，而它也将变成第一辆由大众汽车集团生产制造的具有L4无人驾驶技术应用的车辆，但是它是一辆小货车。
谁可以赢？
大家2020全年度9三十万辆，在其中共纯电动车交货23.16万辆，通电式混合动力车型交货19.0五万辆，
能够 看得出尽管大众汽车集团的产销量是特斯拉汽车产销量的数十倍，但从新能源车型的体现看来，大家或是比不上特斯拉汽车。
虽然大家现阶段在电动式化、无人驾驶行业上的表現不太不尽人意，但将来却不一定。终究大家早已见到，大家在未来汽车的主跑道——无人驾驶行业，下了特别大的信心，也付出了非常多的资产。
写在最终
即然大家和特斯拉汽车早已变成敌人关联，那麼一定会造成大赢家和失败者。但是胜负的情况对大家而言很有可能很重要，但针对顾客而言，大家只必须 不劳而获就好了。