汉，比亚迪汽车在2020年发布的重磅消息车系，也是时下比亚迪汽车的旗舰级小汽车。它和特斯拉汽车Model 3(配备|询价采购)、晓亮P7，是当前在售二十万元级新能源轿车的“三驾马车”。假如说上年发售前后左右，大伙儿对它是理性的充满希望，那麼目前咱们再用客观的方向来看它又会是什么样的呢？今日大家重试比亚迪汉DM(配备|询价采购)。
大家都了解，比亚迪汉(配备|询价采购)有两个不一样的版本号，纯电EV及其混合动力DM。纯电EV分是标续506千米版本号、长续航力605公里版本号，也有配用双马达的性能卓越版（550公里续航力），他们能解决不一样大城市代步出行的要求。
自然，假如你对纯电车型或是有里程数焦虑情绪，那么就能够看一下眼下这台DM版本号。
我们知道比亚迪汽车在插电混动技术性引流矩阵中有重视合理性的DM-i、也是有驱动力与效益性兼具的DM-p。而汉做为更侧重特性的旗舰级小汽车，其配备了海马汽车全新的DM插混技术性，前轴有2.0T汽车发动机、BSG电动机和6挡双离合器变速器，后轮还选用了一台等同于低功2.0T汽车发动机的电机（180kW、330Nm）。全部动力装置综合性输出功率321kW，最高值扭距650Nm！官方网零百加快考试成绩4.7秒，稳稳的高级高性能车水平。
此次我们要先说说汉DM的续航力——它使用的是容积为15.2kWh的三元锂电池，在纯电方式下的NEDC里程数做到81km。与此同时，其给予有纯电、串联、串连、快速、动能回收利用五种驱动力方式。实际上原理和DM-i、DM-p有共同之处，或是考虑到了在不一样情况下的合理性等要素。
如今用电量充裕，汉DM插混系统软件在HEV方式下能默认设置“先电后油”的输入输出方法，这也是大部分插混车系都是会采用的一个对策，换句话说先用后轮那台180kW的电动机保证驱动力，一切正常状况下就类似一台后轮驱动2.0T的车。大约车速超出70km/h之后，我深给油再加快，汽车发动机便会回来帮助，这里有2个逻辑性：第一，适度提高驱动力，完成驾驶员要想的速率；第二，降低耗费电磁能，做到总体均衡。实际上这一情况下，整车依然会较为佛性，令人体会不出来是一台零百加快4.7秒的车，数最多也就大功率2.0T的觉得——但不可以忘记了，这仅仅等同于它的ECO方式。
汉DM还可以手动式挑选EV方式，此刻它就等同于纯电车，沒有汽车发动机干预，行车时的宁静性、平稳性当然不需要多讲。值得一提的是，汉DM在EV方式下也有ECO、SPORT可选择，并且真的是“一个佛、一个魔”的觉得。
ECO方式或是以省为主导，深给油并沒有太强的暴发力，但也充足把人按在靠背上。此外用电量充沛时可以用上SPORT方式，驱动力回应不敢恭维，全力以赴輸出的330Nm充足你一直在城内、快速轻轻松松高速行驶。
自然，你还是能够 转换到混合动力方式下的SPORT方式，这就是我们开始讲的零百加快能跑出4.7秒的“最终方式”。事实上这一方式可以用“瘋狂”来描述，体会上这时的能源輸出情况早已逾越了许多 3.0T的汽油车，令人禁不住感慨“燃气轮机再如何榨取特性，在性能卓越混合动力眼前也只有是个小弟”。更何况，如今的性能卓越3.0T车系动则五十万起，而这一部高配的比亚迪汉DM仅有这些性能卓越3.0T价钱的一半，从加快体验感的方面而言“真是值了”。
但是相信你购买了汉DM之后，平时非常少会采用这一方式，因为它尽管开起來的确很过瘾，可是旅客工作压力可就变大，加速的一瞬间还会继续产生一些晕眩感，你一定不愿让亲人盆友吐在车上吧……
汽车底盘层面，比亚迪汉DM悬架的扎扎实实度、层次感都也是非常好，但它又并不像特斯拉汽车Model 3那麼激进派和立即，整体或是侧重舒适度，因此 在市政道路上四平八稳，觉得和一些传统式汽柴油B级车很像，例如迈腾。
也有盆友担忧插混车自重特大，不利转弯，但实际上比亚迪汉DM在转弯时车体依然还可以维持稳定的姿势。此外悬架对地面的碎碎的振动过虑得依然很及时，碰到凹凸不平地面的呈现也算得上能够 ，家庭用是充分充足了。
自然我觉得除开悬架校准非常好以外，德国马牌的MC6车胎也是比较好的配置，它也分摊了许多悬架的工作压力，在抓耕地和滤震上功效很大。事实上这套马牌MC6车胎是一套偏舒适度的车胎，因此 在噪声控制上也做得非常好。总而言之，汉DM有强过汽油车的驱动力，又有小于汽油车的噪声，真的是沒有比较就没有伤害。
汇总：
比亚迪汉DM性可以出色的条件下，各层面设置也合乎人们对家用轿车的规定。更何况，在二十万级新能源轿车的这三驾马车中，仅有汉给予有插混版本号，对有里程数焦虑情绪的朋友们而言是一个好的挑选。
文｜道道