一句“软件定义汽车”搅动车圈，赛力斯张兴海内部信为何引人关注
4月6日，一举一动已经能在中国汽车市场产生重大影响力的赛力斯汽车又有新动向，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海发布的一封内部信中，强调了赛力斯将坚持以“软件定义汽车”的理念，同时加强与华为等产业链软件相关产品重要集成商的合作，这让很多新势力和传统车企因此再次感受到了压力。
赛力斯为何能搅动汽车行业？
为什么说会有很多新势力车企和传统车企会因为张兴海的一封信感受到压力？因为在新能源汽车的板块上，与华为深度合作的赛力斯已经是一位重量级玩家。
2022年，赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆，同比增长225.9%；AITO问界系列产品迄今为止的销量已接近10万辆。可以毫不夸张的说，作为第一家吃“智选车模式”螃蟹的车企，赛力斯确实从中受益匪浅。当然，更重要的是，张兴海与赛力斯在这一过程中真正认识到了中国汽车消费市场对于“智能化”汽车有着强烈且迫切的需求。4月6日的这封内部信更是张兴海和赛力斯在智能化的道路上再次加速的冲锋号角。
耕耘中国汽车市场的车企们，其实都已经发现，张兴海和赛力斯已经走在了一条确认可行的道路上，对于旧的市场秩序来说可谓是异军突起。正如当年诺基亚尚未陨落时，华为和三星乃至小米等企业通过安卓系统在一夜间崛起的情景重现——无论诺基亚做的多好，市场对于安卓智能手机的需求已经开始井喷，如今赛力斯等新势力车企角逐的汽车消费市场也是这样。
当然，对于推进汽车智能化的这个能撼动汽车消费市场的这样的“变革”而言，2003年进入整车行业至今已经累计生产销售的500万辆汽车，才是赛力斯真正的底气——这一成绩也被张兴海在这次的内部信中专门提起，不过张兴海更多的是通过这一成绩，强调其坚持了20年的理念，也就是“必须紧紧围绕服务用户这个中心，继续推进服务理念的迭代升级”。
余承东曾经说过，华为之所以这么快就敲定和赛力斯合作，是因为他发现，赛力斯的掌舵人张兴海是“现在中国的车企里面，非常少的能够看懂市场、看清未来的真正的企业家，所以双方才有了效率极高的合作”。余承东的这番话，可以看作是曾经经历过华为在智能手机时代崛起的过来人，对于张兴海果断拥抱智能化这个决策的一种惺惺相惜。
“旧坚持”成为“新优势”
张兴海的“旧坚持”成了赛力斯的“新优势”。这句话可能对赛力斯不熟悉的人来说不好理解，不过对于长期关注汽车行业的人群来说，算是比较显而易见的一个特征。张兴海在4月6日的这封内部信中就特别指出：赛力斯最重要的“锚”——“为用户服务，全心全意为用户服务”，这正是赛力斯的“旧坚持”。
张兴海的内部信中强调，从2003年踏入汽车行业开始“关怀每一个人，关爱每一部车”是赛力斯的第一个用户服务理念。截至2015年的12年里，赛力斯在全国范围内铺设了超过1000个维修网点，及时解决了用户在使用中遇到的问题。这一阶段，赛力斯得到了海量用户的认可，做到了行业市场占有率第三，这一阶段也被张兴海称为赛力斯的“用户服务的1.0时代”。
而在2016年，赛力斯（当时还叫小康）推出都市SUV风光580的同时，在行业内率先推出了7年15万公里的超级质保，提高了产品质价比。
张兴海的逻辑是：“不再被动解决用户遇到的问题，而是主动为用户提供长期、高效的质量保证，增强用户对于产品的信心”在这里，张兴海强调了“主动服务”这一概念，也就是内部信中提到的“用户服务2.0时代”。
风光580这款SUV，做到了连续22个月月销量超过1万辆，在整个中国汽车消费市场都算得上是不可忽视的分量了——张兴海的“用户服务2.0时代”是成功的。其实，正如前文所言，这也是赛力斯走向新时代的牢固根基。
张兴海的在4月6日发的这封内部信篇幅大约为2500字，只有前面800字左右是强调赛力斯的过往，在信中的说法是“用户服务的1.0和2.0时代”。绝大部分篇幅强调都是张兴海眼中的“用户服务3.0时代”，这个概念的基础是企业为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。
张兴海认为，在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。这个观点，似乎正是华为余承东觉得张兴海是“现在中国的车企里面，非常少的能够看懂市场、看清未来的真正的企业家”的一种明证。
在这一全新服务理念的加持下，赛力斯与华为联合设计、联合营销服务的AITO 问界车型销量累计10万辆，超过10万个用户，NPS (净推荐值)达86.4%。
这里稍微解释一下汽车消费市场上的两种消费习惯——在燃油车时代，轩逸、雷凌、卡罗拉这种被称为“马路三大妈”的车型，是消费最多的（当然也包括朗逸），而比较有驾驶乐趣的跑车和性能车是很受车迷的喜欢和追捧的车型，但并非汽车消费市场的主力车型。而在新能源时代，余承东和张兴海的目标客户群，显然是并非喜欢开手动挡车型的玩家，而是更加主流的将汽车作为“消费品”的群体——这些消费者更在乎汽车的“软件”表现，就像手机用户里关注安卓和iOS每次更新推出新功能那样，不断迭代带来的新玩法。
不过，张兴海对“软件定义汽车”的理解，其实还不局限于系统固件（软件）版本的更新迭代这一层次，张兴海和赛力斯所说的“软件定义汽车”软件不仅指汽车的智能化，还包含一系列的用户服务。涉及到了用户汽车生活、用车体验的多种场景化体验，在也正是这如此复杂的需求和条件下才有了赛力斯和华为等产业链软件相关产品重要集成商的携手合作。赛力斯选择华为，本质上依然是张兴海的“为用户服务”理念作为指导思想做出的决策。
张兴海认为软件定义汽车必将是大势所趋，而在软件定义汽车时代，一定是专业的人做专业的事。在这里，张兴海其实是点明了赛力斯与华为的关系和走向。张兴海认为，在软件定义汽车的时代，只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。
在内部信中，张兴海是这样定义赛力斯与华为的关系的：“华为是赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，双方在联合设计，联合营销服务中是“你中有我，我中有你””。赛力斯会继续加强与华为等产业链软件相关产品重要集成商的合作，张兴海强调，在深耕以软件定义汽车的这个共同认可的前提下，赛力斯和华为双方就一定是彼此最重要的合作伙伴。
用户服务围绕着软件来展开这样的造车理念（软件定义汽车），以及携手有着共同理念的华为，让赛力斯在智能化领域取得了极大的相对优势——赛力斯原有的生产500万辆汽车的技术和生产过程积累的经验优势作为骨架，同时华为在网联化、智能化上的技术势能成为了赛力斯汽车产品新的血肉，赛力斯也成为了一尊能让整个汽车市场都感受到压力的巨人。
写在最后
中国汽车消费市场本身的电动化和智能化（尤其是智能化）转换在2022-2023年间已经从前几年的一种趋势快速演化为一种形势，从整个行业层面来说，甚至不能用大势所趋来描述这种变化，而是一种扑面而来的浪潮，这种形势如同10年前智能手机的快速普及，旧时代的王者在短暂的时间内就被新的时代所抛弃。
在张兴海眼中，如今这个软件定义汽车时代，一定是专业的人做专业的事。赛力斯真正锚定“坚持软件定义汽车，坚定全心全意为用户服务”。诚然，赛力斯坚持让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。未来10年，新增500万市场保有量，将成为一种水到渠成的必然。