油价的不断上涨，让消费者纷纷转投新能源车。而因为有较低的用车成本，用户对插电式混动车型的关注度已经越来越高。
中国品牌车企方面，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等车企也都推出了各自的插混技术，插电式混动车型被视为今年的最大风口。
从细分市场来看，除了有热销的比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)之外，4月26日上市的帝豪L雷神Hi·X(配置|询价)超级电混，截止目前收获的订单量也超过了3万。
而帝豪L雷神Hi·X超级电混，已被业界认定为是最有实力挑战秦PLUS DM-i的车型之一。
6月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混首批交付仪式在杭州、深圳、成都、武汉、郑州五城同步举行。并且吉利汽车还宣布将开启为期一个月的“交付月”，首月交付目标1万台。
在动力总成上，帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载了吉利全新1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro的组合，拥有节能和性能的双重优势。
帝豪L雷神Hi·X超级电混能够做到3.8L同级超低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级超长续航。
相对而言，秦PLUS DM-i的亏电油耗虽然同为3.8L，但最高综合续航里程却要稍逊一筹，为1245km。
虽然两款车在综合续航上相差不多，但秦PLUS DM-i全系搭载的都是1.5L自然吸气发动机+E-CVT的动力组合，最快的零百加速为7.3s。
因此也可以看出帝豪L雷神Hi·X超级电混的优势在于性能，它更好地处理了能耗和动力的微妙关系，让用户鱼和熊掌可以兼得。
同时，帝豪L雷神Hi·X超级电混还拥有动力域FOTA能力，整车能量控制能力可不断进化，让能量分配更智能，更高效。
帝豪L雷神Hi·X超级电混的另一大优势是智能化，在人机交互方面，有90%的日常功能都可通过语音来控制，比如导航设置、多媒体控制、车窗/天窗、座椅加热等等。
另外，在智能辅助驾驶方面也是武装到了牙齿，包括了集成ICC智能领航系统、ACC自适应巡航系统、AEB预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警系统、ELKA车道紧急保持辅助系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制系统等。
值得注意的是，帝豪L雷神Hi·X超级电混订单中有95%的用户都选择了Super迅和Super睿中高配版本，非限牌城市订单占比更达73%，这也是市场用户对于帝豪L雷神Hi·X超级电混高价值的充分认可。
吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混之所以能在短时间内收获3万+的订单，除了强大的产品力之外，交付能力也不可小觑。
要知道，在疫情和缺芯的双重压力下，在新能源市场谁能更快交付，谁就能占得市场先机。
据了解，比亚迪秦PLUS DM-i从订车到提车周期一般在2个月以上。如果帝豪L雷神Hi·X超级电混，能将提车周期尽可能缩短，再加上驾控和配置上的优势，未来是很有希望在销量上赶超秦PLUS DM-i的。