CBA浙江广厦队的球员许钟豪喜提新能源车，球迷调侃是搞不到杭州的燃油车指标，所以想开车只能买新能源车。从这个现象上看，公众对于新能源乘用车私人消费市场主要在一线城市的印象还是非常深的。但是根据2022年5月新能源汽车渗透率十强城市排行榜看，除了第一名的上海市外，渗透率前9名的城市都是三线开外的城市。貌似新能源汽车渗透率比较高的城市都是大城市的这个印象已然成为公众对于新能源汽车的错误认识了。
而且从目前三线外城市对于新能源车的需求来看，很有可能是因为其人均收入较低，在汽油价格久高不下和新能源车在技术及可靠性都取得认可的背景下，小城市的消费者最终选择了更经济适用的新能源车，这也是在目前中国用车背景下的正常发展趋势。实际上，欧洲、澳洲甚至是拉丁美洲国家政府对于推动新能源车的普及下发了更多的政策，所以新能源车企都已经开始盯着国际市场了。但是这其中动手最早的还属目前国内的新能源车「王者」——比亚迪。比亚迪已布局海外业务24年之久，近期在挪威、澳洲、拉美地区动作连连。在这个新能源车逐渐打破城市、国家边界往更深的地方渗透的大时代，比亚迪的确是走在了最前面。
比亚迪凭借优秀的产品力和深厚的技术积累让其成为了目前为止中国销量最高的新能源汽车企业。同时不仅仅是得到了普通用户的认可，更是有一些号召力很强的知名企业家及社会名人也成为了比亚迪车主，如新东方教育的创始人俞敏洪购买了比亚迪汉EV(配置|询价)高性能版本；福耀集团董事长曹德旺也购买了汉EV。作为走南闯北，见过世面的企业家都会选择比亚迪，证明比亚迪目前的确得到了消费者的普遍认同。
从第一台燃油车发动至今已过去近150年了，经过百年的沉淀燃油车技术成熟，而相比于燃油车，新能源车的发展时间是很短的。但是近几年比亚迪的快速崛起却是因为它成熟的技术支持，从刀片电池到DM-i技术；从已在海豹车型上量产的车身一体化技术到“卡脖子”项目ISC被攻克。比亚迪用技术收获了一大批消费者的信任，也将很多正在观望的潜在用户转化为比亚迪车主。
单从产品角度看，比亚迪为消费者提供的是性价比极高的一系列车型，不管在哪个价位选择比亚迪的新能源车，你都会发现：对比同价位的其他品牌，比亚迪在外观、内饰和配置上都有极大的优势，这也是比亚迪用产品说话的实际表现。
新能源车渗透至三四线城市，蛋糕逐渐做大。像比亚迪这样的车企必然会收获一批忠实用户，用技术实力和产品说话，如果未来新能源车继续渗透下去，或许还将有更大的用户群体，到那时各大新能源厂商的争夺势必会推动中国新能源汽车产品的快速发展。