科技是第一生产力，即便在新汽车时代，也不例外。
难怪广汽集团总经理冯兴亚说，“面临百年未有之大变革，以及汽车行业新四化浪潮带来的挑战，要在未来的竞争中立足，仅仅重视产品开发是远远不够的，广汽需要坚定向以科技创新为支撑的科技型企业转型。”
那么，在这场科技创新的竞速中，最关键的是什么？速度。谁能率先让科技落地，谁就站在了行业的领跑位，不管是苹果还是特斯拉，无一不是如此。而对于今年刚刚25岁、风华正茂的广汽集团而言，更是享受速度与激情的年纪。因此，每年的科技日对于广汽集团来说更像是一次OTA，每年都亮出最新的科技成果，刷新自己乃至行业的“分数线”，真正践行了“常用常新”的科技态度。
广汽研究院院长吴坚表示：“在广汽研究院，我们的工程师心里有句话：老百姓要什么车我们就造什么车，这也是我们的研发初心，也是我们拥抱变化的方式。如何变得更好，我们将用科技来回答。”
那今年广汽交上的科技答卷是什么样的呢？
如今，当汽车行业迈入新汽车行业，一辆车究竟该以什么样的态度行驶于这个世界呢？明代思想家王阳明所提出的“知行合一”似乎仍是最优解。在如今的汽车行业中，智能网联和低碳是两大重点，通过智能网联来实现“知”，通过低碳来实现“行”，从而达到“知行合一”的目的。
在今年的科技日上，针对智能网联和低碳领域广汽都拿出了自己的最新解，并且展示了基于这些最新技术的概念车，展现了现实版的“知行合一”。
知：让消费者定义汽车
智能网联一直是用户市场最关注的领域，广汽集团经过多年的自主研发投入，已经构建了全栈自研的智能网联研发体系，2019年发布行业首个L2 智能驾驶，2020年推出全球首发的5G智能健康座舱，2021年广州车展推出行业领先的星云架构。而此次，广汽又带来了基于星灵架构自主研发、行业首创的面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS。
广汽研究院院长助理梁伟强表示：“目前，智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量，为了解决这一痛点我们自主研发了这一系统。”
作为广汽星灵架构“面向未来”的核心，普赛OS具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，有效提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度，使软件的迭代从原来的以月为单位变成以分钟单位，给消费者带来前所未有的体验。可以说，普赛OS的出现使得“让软件定义汽车”进化到“让消费者定义汽车。”
与此同时，2019年发布的广汽ADiGO智驾互联生态系统此次也实现了进化，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦于智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心。其中，最新的ADiGO PILOT配备了业内最先进39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达和6个800万像素的高清摄像头，在行业首搭红外摄像头，配备了业内领先的8大冗余系统，搭载了高性能计算平台，确保在高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域，真正从用户体验出发，实现全场景智能出行。
买车网Buycar了解到，基于ADiGO PILOT无人驾驶平台的广汽Robotaxi，已在广州开展常态化的示范运行，预计将于今年年内组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队参与广州市的混行示范运营，开启无人驾驶商业化新征程。
行：电池＋混动＋氢=减碳新里程
在新汽车时代，低碳出行，涉及汽车动力的解决方案并不是只有纯电。实际上，包括不断迭代的电池技术、混动技术和氢燃料在内的其他新能源，都是保证新汽车时代自由出行的关键。
去年，广汽发布了 “海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点。而在今年科技日上，广汽集团又发布了突破型复合电池技术——微晶超能铁锂电池技术。
说到铁锂电池，我们比较熟悉的就是目前市场上主流的磷酸铁锂电池。但是，其也存在低温性能差、高能量密度下快充能力弱、电池管理控制难度大、能量密度进一步提升难等痛点，而且这些痛点在寒冷的气温条件会被放大，大大阻碍了磷酸铁锂电池在这些地区的推广和应用。
广汽埃安电池研发部负责人李进表示：“为此，我们从电池关键材料改进、电池设计、电芯管理等方面开展了深入研究和开发，最终形成了自主的微晶超能铁锂电池技术。”
据介绍，微晶超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%），有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。
买车网Buycar了解到，这一技术将在明年率先搭载到埃安旗下的新车型上。
而在混动技术上，继今年4月发布钜浪混动后，此次又正式发布了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构。该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出4大类别和N个动总组合，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。
钜浪混动模块化架构下的4大类别，包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。其中，高效零碳氢混系统的代表，是本次亮相的钜浪-氢混动系统。据广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟介绍，该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。
此外，今年内，广汽传祺将推出搭载大扭矩GMC的MPV旗舰车型，纯电续航里程超100公里，系统综合功率达270千瓦。“广汽机电耦合系统GMC具备高效率、高性能、高集成度等优点，在国内首次实现油冷电机技术的开发和产业化应用，同时兼容所有XEV车型。”祁宏钟表示。
知行合一，科技奔现
好的科技最终要好的产品来承载。在今年科技日上，承载了这些最新技术的全新MPV概念车绿境SPACE也首次亮相。
广汽研究院副院长张帆介绍，这款车在外观设计上从中国古代建筑中汲取灵感，兼具大空间与豪华感；在车内空间布局上从以往中国家庭围炉而坐的温暖和谐氛围中获取灵感，在内部设计了环抱式结构“围环”，以围坐和茶歇两种典型的生活方式为用户打造了“内-合家欢” “外-慢思量”的用车情境。
冯兴亚表示：“科新创新，这个过程是辛苦的、枯燥的、高冷的，但科技之花竞相绽放，给消费者体验一定是愉悦的、温暖的。”
广汽研究院自2006年成立以来，累计研发投入超过300亿元，累计专利申请超过1万件，其中发明专利达4000件。如今，一年一度的广汽科技日，已经成为实施“科技广汽”战略，展示创新研发成果的重要平台。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，“十四五”期间，广汽将围绕ICV（智能网联）＋EV（纯电动）＋HEV（混合动力）产业链为核心开展技术创新布局，计划投入850亿-1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化，掌握一批智能网联和新能源关键核心技术。
冯兴亚透露，今年下半年，广汽集团还会举办一系列的“科技大开箱”活动，陆续揭开智能驾驶多元融合感知系统、氢电混动整车以及广汽首辆纯电超跑的神秘面纱。
可以说，在科技奔现的跑道上，广汽正在极速奔驰。