撰文|iDailycar
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美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)6月15日数据显示，自2021年6月以来，在美国涉及智能驾驶辅助系统的报告事故中，特斯拉汽车占了70%。转看国内市场，在新势力带动下，中汽数据中心显示全国L2智能驾驶辅助产品装车率连年攀升，但与特斯拉相同的是，随之而来不断上升的高速智能驾驶辅助系统失控事故。
这些事故严重影响到公众对高阶自动驾驶的信心，更产生了所谓的“恐怖谷”效应，即因事故频发导致人们心理上的恐惧和抗拒，反而阻碍了新技术的发展。
该如何准确对待自动驾驶，做到既不耽误研发，又能让用户吃颗“定心丸”，避免加剧“恐怖谷”效应？这是每个主机厂必须正视的课题。
针对这一课题不同主机厂交出了不同答卷。就新势力而言，主要分为两派，一派是以蔚小理为代表，优先从城际高速应用场景切入的纵向拓展，另一派是以威马、埃安为代表，从城市高频应用场景出发的横向拓维。两派从不同维度对自动驾驶领域进行了深度探索，形成一道安全屏障。
一 纵向延伸，技术迭代保障驾驶安全
以蔚小理为代表的纵向拓展，基于自动辅助驾驶技术进行深度迭代，以此构建安全的驾车环境。
其一蔚来，首先是增加紧急驾驶辅助（EDA）功能。在Pilot状态下，这一功能能持续检测驾驶员对车辆的控制能力，配合仪表弹出、警告声、刹车等提醒、唤醒驾驶员的方式，实现驾驶员对车辆的有效控制。并且针对前方车辆目标，自动紧急制动（AEB）功能启动的车速范围进一步扩大。
其次，蔚来继续自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APAwithFusion）功能新增，在实现进出匝道、超车、并线、巡航的同时结合多种传感器对周围环境进行感知。
其二小鹏，OTA升级+全新NGP自动导航辅助驾驶。NGP辅助驾驶可实现平缓超车、行限速调节、最优车道选择等功能。
硬件上，小鹏NGP以视觉感知+毫米波雷达构提升识别度。以P7为例，OTA升级之后进一步挖掘14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的潜力，配合英伟达的强大运算处理能力，感知系统进一步优化。
人机交互上，新驾驶者重新学习使用NGP功能成必须环节。
其三理想，第三家具备完整NOA和AEB全栈自研能力的品牌。就2021款理想ONE来说，其在导航辅助系统和AEB功能上进行技术迭代。硬件方面，配备地平线J3芯片，以800高像素前视摄像头，识别准确率和有效视觉范围更广。软件方面，以品牌自研的感知算法实现软硬件功能叠加。
此外，完整AEB功能达成视觉和毫米波雷达感知融合，区别于单纯依靠雷达探测，识别准确率更高，并进一步完善了警报提示功能。
二 横向拓展，多维视角打造安全环境
与蔚小理直接从城际场景切入不同，以威马、埃安为代表的老汽车人更倾向于横向拓维，即围绕“安全”这一核心要素，结合场景、技术、担责等方面综合考量，形成自动驾驶的环抱优势。
以威马为例。基于“科技普惠”理念，威马致力于将前瞻科技快速应用于主流价位量产产品，而不是“有钱人的大玩具”。这一思路下，威马首款车型EX5(配置|询价)配备与博世深度研发的livingpilot智行辅助系统，拥有多达20个高清摄像头、雷达的感知模组，率先在同级别量产车上实现了功能最完备的L2级驾驶辅助。
在优先城际还是城市的问题上，威马显然选择了另辟蹊径。据相关报道显示，电动车用户城市内用车高达78.7%。对比之下城内场景更高频。这一场景之下，泊车问题成为核心难题。博世首席系统架构师、安全经理MatthewNimmo曾直言：“因停车引起的事故占所有交通事故总和的40%”。
基于此，威马优先聚焦城市高频用车场景，专注做好自动泊车。从1.0阶段的无人自主学习泊车HAVP，到适用面更广的2.0无人高精地图泊车PAVP，帮助用户解决跨层自主泊车、规避障碍物、主动避让行人等各类疑难路况，实现下车即走，召之即来的智能化体验。
一边量产限定场景的L4级自动驾驶技术，打用户痛点、市场差异；一边同步研发储备城市、城际自动驾驶技术，等待法规和市场成熟的释放时机。
埃安同样专注于泊车功能提升，其结合了百度Apollo自动驾驶软、硬件技术研发优势，多款车型都具备HAVP记忆泊车功能，可实现低速场景下的智能召唤和自主泊车。
最后一环往往也是主机厂最不愿提及的一环——责任承担，如果自动驾驶出了问题到底哪方担责？
去年7月，威马便主动承诺：L4级无人驾驶汽车，在无人在车内的情况下，无人驾驶事故责任归于车企。这是汽车行业第一份清晰划定无人驾驶责任的声明。威马的无惧担责带动了蝴蝶效应。之后，今年3月，奔驰也宣布为L3级自动驾驶担责。
通过最全L2级辅助系统+优先L4级无人泊车+敢于担责，威马为当下用户使用自动驾驶营造了一个安全环境。
总结
不论是纵向深耕还是横向拓维，这两种方法都是基于自动驾驶的有利探索，对于广大车主来说，主机厂的主动探索是其消解恐怖心理的第一步。
值得一提的是，一个横纵结合的大势正悄然兴起。据悉，威马的NLP高速领航辅助即将于下半年率先搭载于W6(配置|询价)车型；其即将发布的首款轿车M7则是国内最早宣布采用3枚激光雷达+4颗Orin芯片的车型之一，具备全场景自动驾驶能力。而小鹏、岚图等一干新势力也在抓紧对自动泊车功能的研究开发。
就汽车发展史而言，漫长历史中人为操作尚且事故百出，完全依赖技术尚值考量，而且纯电汽车仍处发展阶段，其技术研发上仍具发展空间。这些事故的出现将会引起消费者与主机厂对于机动驾驶技术与方向的重新考量。自动驾驶的终极之路在哪尚未可知，但自动驾驶探索的第一步已成功迈出。【iDailycar】