北汽开窍了，这是我在元宝(配置|询价)发布会上发现的。
有这么两个改变，一是北汽的称呼不见了取而代之的是“北京汽车制造厂”，英文缩写也变成了高大上的BAW。
不要小看这种细微改变，从北汽的统称到“北京汽车制造厂”，这是对造车这个老本行的强调与回归，BAW这个缩写虽然很容易让人想起BMW来，可能不少人会忍俊不禁，但也确实反映出企业要向上向新的野心。
造车嘛，就得回归初心。
上市发布会选在青岛，而青岛这个地方就很重视“厂牌”。
当地人时常念叨着一句顺口溜“一厂真，二厂晕，三厂假，四厂顺，五厂亲”，这个厂指的是青岛啤酒厂。
因为厂牌的存在，雪花等等其他品牌的啤酒很难杀入青岛市场。
从某种程度上讲，厂牌是一种消费情怀的承载，也是用户基本盘的体现。
互联网圈也是一样，什么鹅厂、狗厂、绿厂、猪厂等等江湖黑话。
鹅厂是腾讯，狗厂是京东、绿厂是OPPO、猪厂是网易，类似的黑话还有很多，都是圈外人要圈的知识点。
这时，厂牌更多的是代表着一种江湖格局。
按现在这个势头的话，中国的汽车圈很快也会进入到厂牌时代。比如，长城是动物园，比亚迪是水族馆，长安是KTV，吉利等等目前迹象不明。
厂牌苗头的出现，是主机厂跟用户连接加深的体现。
不然，卡路里、王牌、鲸卡、元宝等等接地气的名字，也不会成为北京汽车制造厂的车系名。
这里，就是是北京汽车制造厂的另一个改变。从严肃而不活泼，一丝不苟的国企，向着开放、包容，甚至略带俏皮的用户型企业头也不回的往前。
这些都是好的改变，与时俱进，是一个车企长葆活力的秘密。
至于，元宝这款车，其实我觉得没什么好说的，毕竟是个后来者。
汽车圈一直都是个后发制人的圈子，新款总是比老款好，新系列总是比旧系列强，这是颠扑不破的常识。
今天的A00级市场跟十几年的A00级没什么两样。原先叫微车，现在叫微型电动车或者电动小车，产品的价值属性也是一样的，就是代步属性，跟日本K-car没有本质区别。
当然，这么多年也是试过错的。比如起亚曾经出了个秀儿，长城也出了个酷熊，还请了小沈阳代言，这类都是走的日本K-car的路子，现在看都应该属于小车范畴。
这些年，电动化这个趋势出现，微型电动车也迎来变革，虽然低速电动车的企业不少，但是主流电动小车的玩家还是不太多。
奇瑞的冰淇淋、长安的糯玉米(配置|询价)、北京汽车制造厂的元宝等等都算是主流产品了，它们有一个共同的带头大哥——五菱宏光MINI EV(配置|询价)。
因为这几款车都是瞄着这个带头大哥做产品标定，所以产品力上都有各自的超越。
元宝的轴距、车长，甚至官方价格都充满了浓浓的挑衅意味，甚至还搭载了号称“10万级以内绝无仅有的双10.25英寸智能网联大屏”，这些都反映出元宝想要称王的野心。
因为这款车青岛这两天下大雨，没办法试驾。
市面上有几款电动小车我是开过的，驾驶感受怎么说呢，就是真的能开开而已。如果元宝的驾驶感受有那么一定程度的提升，那么这台车就可以全方位的超越友商。
不过这年头，好东西不代表好销量。
元宝想要称王，有没有相匹配的渠道力？五菱宏光MINI EV卖得好，很大程度上是沾了五菱渠道的光。
另外，元宝的第一批种子用户也在很大程度上决定了元宝能不能成为爆款。
像五菱宏光MINI EV的种子用户，并不是城乡用户低速电动车的用户，而是接近Z世代的二次元少男少女，这批用户构成了五菱宏光MINI EV基础的产品气质，这也让这款车变成了一个潮玩的符号。
还有，想要成为爆款，总要有那么一丁点运气加持。
我之前跟五菱的人聊天，他们说原本计划着一个月三千台就算成功，没成想，卖得这么火。
很多爆款那不是设计出来的，而是好运气加好产品爆发出来的，但是运气这个东西又看不见摸不着，但又实实在在存在着，元宝有没有这么一丁点爆款的运气，确实非常常常关键。
当然，努力的人，运气总不会太差，努力的车相信也是这样。对于元宝，还是那句话祝福大卖。
毕竟，车厂越卷，我们越欢。