为什么零跑处理投诉不能像拉黑布一样溜？

6月25日，重庆车展开幕当天，一位女车主在零跑汽车展台上哭诉：“零跑新车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔。”

从维权女车主现场表述来看，5月27日，她提走零跑C11(配置|询价)的当天，仪表盘即发生黑屏，随后维修更换，与经销商和厂家多次协商无果。“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”

但还没等大家反应过来，保安便迅速将黑色的幕布升起来，整个展台包裹得严严实实！

不得不说，零跑汽车的拉黑布速度，不禁让人遐想——如果面对消费者合理诉求时能有这样的速度，消费者还会闹到车展现场吗？

不过经此一闹，零跑汽车确实回应了。“经核查，用户在车展现场的投诉问题已解决。门店检查发现车辆智能座舱故障并为客户订货。到货后门店为用户第一时间完成了故障零件的更换，车辆维修完成且状态正常，同时提出为用户支付代步费补偿，但是很遗憾客户未能接受该方案，门店将继续积极诚挚与客户沟通，争取尽快达成一致。”然而，这只是零跑的一面之词。投诉问题是否已经得到解决，该车主并未公开回应。

但这样的迅速回应，着实也让人产生另一个遐想——如果不是消费者闹到现场，零跑汽车还会这样迅速给出官方回应吗？

或许这就是零跑车主的无奈。从车辆出现问题到正常渠道投诉，再到公开场合维权，最后只能获得一个不痛不痒的官方回应。

不信？随便打开搜索论坛，关于零跑的投诉随处可见。

2020年5月，在一份名为「零跑S01(配置|询价)-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信」中，多位零跑车主称，零跑汽车出现车机系统故障，主控屏幕黑屏；动力系统故障，电池过热保护等等一系列问题。此外，零跑还曾被车主投诉涉嫌虚假宣传，原因是零跑官方宣传中明确表示，车辆标配智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主购车后辅助驾驶功能无法使用。

2021年12月，零跑C11车主王先生，提车2个月内，先后换了两次车机，1次胎压监测，内饰装配件换了1次，甚至车门板也换了，车顶漏水，充电盖打不开，前备箱锁有问题，音响喇叭异响，摄像头卡顿，GPS没信号，SD卡损坏，外放电坏了，车跑偏……

2022年4月，浙江某电台广播节目接到一位韩先生投诉，称其刚刚端午节前提回来的零跑C11，第二天胎压报警器就开始误报，查明原因后是胎压传感器坏了，另外360后摄像头是活动的，前后显示也都是黑屏，全都是坏的……电台主持人试图为该车主连线零跑汽车的客服沟通，结果近一个月打了4、5次都没打通的客服电话，还是打不通，无奈之下最终选择了拨通零跑救援热线，才与客服对接上，在沟通过程中，主持人反应了零跑C11的品控问题，包括摄像头、胎压监测、打胶溢出、方向机异响、中控失灵、内饰板装不牢、蓝牙无法使用、屏幕黑屏等等频频出现，结果……零跑汽车的客服人员把电话挂断了！

这些问题五花八门，但结果却是只有一个，那就是获得零跑汽车一个相同的回复，“公司十分重视用户体验并注重高质量的产品交付，关于该事件中所反映的问题，我们正积极就相关情况进行沟通协调，尽快提供解决方案。”至于后续，对不起，没有。

一般来讲，一个造车新势力品牌，不会采取这种无视的办法，但零跑汽车一而再，再而三采取这样的方式，背后一定有不可言明的理由。

“零跑汽车虽然靠着高端的造型，低廉的价格，以及出色的营销，圈了一部分车主，但零跑汽车的技术研发能力是相对很弱的，再加上单车利润很低，零跑汽车根本无力在单一客户上投入过多精力和服务。”某业内人士如是分析。

确实如此。数据显示，2019-2021年零跑的研发费用分别是3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，3年累计研发投入为13.87亿元。看起来不少，但对比“蔚小理”，零跑的研发投入只有它们的零头。仅2021年前三个季度，小鹏、理想、蔚来的研发投入分别达到了26.63亿元、20.57亿元、20.73亿元。

与此同时，零跑的营收为1.17亿元、6.15亿元、30.59亿元，经营亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，预期2022年将继续产生净亏损。

也就是说，如今的零跑汽车已经陷入经营与研发的恶性循环，才造成产品质量与用户服务的问题持续爆发。