撰文、摄影|小魔
中型纯电SUV还是个尚处于发育早期的细分市场，下场耕耘的车企不是很多。尤其是在30万元这个主力消费级别，目前除了特斯拉还没有几家车企打造出在空间、性能、续航、配置、智能化这五个核心纬度上同时具备优势的产品。
不过国内的新能源一哥比亚迪似乎有意将其王朝系列的旗舰SUV——唐EV(配置|询价)进化成一款30万级别的五维战士。
本月1号，2022款唐EV已经正式开卖，至于这款SUV给消费者又带来了什么惊喜，借着此次我们对其顶配四驱车型的试驾体验，给大家来说道说道。
全新前脸造型，电动车身份一眼可辨
2022款唐EV在外观上最大的变化就是拥有了一张专属于自己的全新前脸，相比于现款纯电版车型有了更高的辨识度，也更像一款纯电动车。
毕竟在改款之前，由于唐EV、唐DM(配置|询价)、唐燃油版都采用完全相同的前脸造型，如果不看车尾标识，你很难认清哪款车是电动车。
改款后，新车采用了和汉EV(配置|询价)同源的封闭式前脸，即是在前机盖下方用一条宽大的镀铬饰条代替大嘴格栅，左右两侧还设置了两个导风口，被贯穿式LED灯带分隔的前保险杠下方亦布置有可以智能开闭的主动式进气格栅。
总体来说，新车这次的前脸调整并不仅仅是为提升辨识度，更多还有着降低整车风阻、优化能耗的实用性功能。
矩阵式LED大灯组没有变化
提供自动大灯、自适应远近光、
雨雾天模式、延时关闭等丰富功能
除了长度上增加了30mm，新车在宽、高及轴距尺寸上都没有改变，因此整车的内部空间尺寸也没有变化。车侧除了新换装的低风阻轮圈，也没有其他调整。
当然，悬浮式车顶仍旧是整个车侧最大的亮点，车窗、门把手和车门下方搭配的银色镀铬装饰也为整车精致感的提升做出了不少贡献。
封闭式低风阻轮圈会帮助
降低能耗，
四驱车型搭配265/45R21米其林PS4轮胎
尾部的变化在于后保险杠装饰件的小幅调整，整体设计和比例仍与现款车保持一致，给人感觉特别饱满敦实。
车尾最吸睛，也最具辨识度的是双辐贯穿式尾灯组。当然右下角4.4s的数字铭牌也昭示着它并非一台“好惹”的SUV。
还有一点要指出的是，我们此次试驾车为极光蓝色车身，这是2022款唐EV的新增配色。该车漆使用巴斯夫自主研发的专利技术MagicHexagonal，有着更高的整体颜料效率，在唐EV上非常有质感，蓝色车身给人的感觉也非常大气稳重。
6座选装包，大幅升级的舒适体验
2022款唐EV的内饰设计并未调整，但做工及用料方面相较于现款车型都有着非常明显的升级。
内饰中许多部位都包裹着质感优秀的NAPPA真皮及皮革材质，再配合着烤漆面板、哑光拉丝金属装饰，让车内的高级感提升了不少。
如果非要给这个内饰“鸡蛋里挑骨头”，个人感觉就是这块15.6英寸的旋转大屏和整个中控台搭配得很突兀，希望比亚迪在进行下一代内饰设计时能够再思考下如何让这块超大Pad更好地融入到整个内饰的设计里，把精致感与美观度再提一提。
在智能化与舒适性配置方面，唐车系家族其实本身起点就很高，此次它又借着改款做了进一步的完善。
比如2022款新车现在标配抬头显示系统、疲劳监测等新科技配置，其12.3寸液晶仪表在UI上也进行了新优化，我们试驾的顶配四驱车型还增加了可提供三种香味的香氛系统以及12扬声器的丹拿音响。总之，在视觉、听觉、嗅觉方面这台SUV都提供了足够高级的驾乘享受。
12.3寸液晶仪表的UI界面有所升级
科技感更强，
可以通过多功能按键切换不同模式
2022款新车全系标配HUD
12扬声器的丹拿音响有非常出色的低音表现
疲劳监测摄像头设置在A柱
不用时可以手动关闭镜头盖
图片反光镜上方的摄像头可用于
车内娱乐拍照以及哨兵模式
同样配有镜头盖
中控台的15.6英寸旋转大屏内置DiLink4.0系统，支持5G网络，还换装了更简约新UI界面。这套系统大家都已经很熟悉了，其优点是车机菜单逻辑清晰，上手简单，反应也很迅速。
“你好，小迪”可以唤醒车机的语音控制功能，包括车窗、天窗、空调、座椅加热/通风的开闭动作都能通过语音实现，且语音控制可清晰识别前后排乘客的声音。车机内含丰富的APP软件，包括音乐、视频、游戏、KTV等各种娱乐功能。
不过就我个人的感受而言，2022款唐EV的最大福利来自其座椅。之前曾有车主抱怨现款车型的座椅不够舒适，没有提供腰托，2022款新车显然是听取了用户的意见，专门针对座椅做了全面优化。
因为有了4向调节的腰托以及坐垫腿托的加入，主副驾座椅的支撑性与包裹性现在都已经非常到位。
此外，前排还追加了按摩功能进一步提升乘坐舒适感。座椅采用10点式按摩，提供5种按摩模式+3档按摩强度，按摩功能的力度适中，对于长途旅行时缓解疲劳、放松身心有特别好的效果。通风与加热功能也是前排座椅的标配。
如果想要坐在后排的家人朋友一起享受这种高品质的舒适体验，强烈建议选装1万元的6座椅选装包替换标配的7座椅布局。
第二排会换装为两个配有腰托、按摩功能、通风/加热的独立座椅，同时它们还将附赠杯托、USB、手机槽、可翻转宽体扶手和220V手机快充接口等实用性功能配置。
顺便一说，前后排座椅按摩都可以通过座椅侧方的机械按键或语音控制来启动，使用上非常方便，模式与档位力度可通过中控菜单来选择。
第二排配备的触控式面板
进一步提升车内科技豪华氛围
常规情况下后备厢存储空间有限
要装大件行李必须放倒第三排
双电机是肾上腺素飙升的最大底气
2022款唐EV仍旧提供单电机前驱与双电机四驱两种动力配置，电池则从之前的86.4kWh升级到了108.8kWh。
在超大容量电池包的支持下，单电机前驱车型可以带来相对更长的730公里CLTC续航，而双电机四驱车型则可提供635公里的CLTC续航，都要优于目前电动车的平均续航水平。
而四驱版唐EV还有个更大的优势在于其不俗的动力，该车搭载前后双永磁同步电机，其中前电机拥有180kW最大功率与350Nm峰值扭矩，后电机最大功率为200kW，峰值扭矩同样为350Nm。它们协同工作时可提供最大380kW的综合功率输出，最大扭矩则可达到700Nm，这个数据差不多已经是3.0T高性能燃油SUV的级别。
虽然储备了凶猛的动力，但你并不用担心这台中型SUV不好驾驭。相反比亚迪把它的动力输出调校得非常线性。
根据ECO/NORMAL/SPORT不同的驾驶模式，踩下电门后车辆的反馈会有明显区别，当然最暴躁的就是SPORT模式，SUV会在踩下电门踏板后迅速做出反应，用极强的推背感和最快4.4秒的零百加速用时，刺激肾上腺素的分泌。
四驱版唐EV能提供的并不仅仅是起步加速那一刹那的迅猛，这台SUV的中后段加速表现也相当给力，即使在100km/h时动力也能随叫随到，轻松完成高速公路的变道超车，不会像其他一些电动车会出现高速时提速乏力的状况。
而且在不同的路况下，唐EV的智能电四驱会根据不同的加速曲线，给前后电机分配适合的扭矩，在保证车辆随时都能拥有稳定车身姿态的同时，合理分配电能，降低电耗。
凶猛的动力也要搭配上靠谱的制动系统，在机械制动方面，唐EV前轮配备的Brembo赛车级六活塞卡钳，会提供迅速、精准、敏捷的制动响应，给人足够的安全感。此外，该车能量回收系统的调校也非常舒适。无论是标准或强回收模式下，减速度始终呈线性递增，不会在松油门时就产生那种强烈的拖拽感，令车内人员产生不适。
除了优秀的加速与制动性能，2022款唐EV的驾控表现也非常出色。新车配备了拥有毫秒级响应速度的DiSus-C智能电控主动悬架，能够随时根据路面条件，调整悬架的适应能力。
就实际体验来说，这套悬架表现得很有韧性，在兼顾操控性的同时也提供了很不错的舒适性。通过大坑洼时，减振器能够快速吸收振动，不让车辆产生多余弹跳，在通过颠簸路段时，它又能把颠簸过滤得非常彻底。
最后，在智能驾驶方面，有了多达24个传感器的参与，目前唐EV的驾驶辅助水平已经达到L2.5级。
这套系统在控制上给人的感觉是比较细腻的，比如其ACC-S&G自适应巡航在拥堵路段跟车时不会急停急起，而且短暂完全刹停汽车时无需重新设置；LKS车道保持在修偏时也不会突然施加过大的转向力矩，回正时会很平缓。总之，唐EV的驾驶辅助系统虽然在功能上比不上新势力电动车那么丰富，但胜在稳定好用。
结语
30万左右的电动SUV其实还没有太多的选择余地，但就在这为数不多的车型里2022款唐EV绝对算是个不错且靠谱的选择。
毕竟，比亚迪在电动技术的研发上已经相对纯熟，唐EV此次改款后，更是在续航、配置、智能化、品质方面有了明显的新进步，特别是此次1万元的6座选装包带来增益绝对算得上是个惊喜。
据官方表示，2022款唐EV在上市24小时就接收到了1.5万多个订单，那么比亚迪能否通过这台改款旗舰SUV改变30万级纯电SUV的市场格局，甚至从特斯拉、蔚来这些新势力手中抢下更多的市场份额，让我们拭目以待。【END】