一直以来，当谈到油电混动（HEV）车型，市场的共识是有且只有丰田THS、本田i-MMD能在这江湖里翻起浪潮。
但自去年起，这种情况发生了微妙的变化，几家主流自主品牌不约而同发布兼容各种动力的新架构平台，强调自己的多元化布局，其中插电混动（PHEV）是最经常提起的，而油电混动（HEV）、增程式混合动力也突然崛起。
去年吉利在浙江龙湾发布雷神混动还记忆犹新，系统搭载热效率高达43.32％的1.5T发动机，三挡变速箱、整车还能FOTA不断进化。之后长城系推出DHT、传祺发布获丰田技术授权的矩浪动力THS技术，可以说自主的油混不鸣则已一鸣惊人，一发布就是与日系混动并驾齐驱的水平。我们不禁要问到，当混合动力（HEV）技术上不再惟日系马首是瞻时，市场会掀起一股什么新潮流？
6月上旬，领克先发布了Lynk E-Motive智能电混概念车和技术路线，之后搭载Lynk E-Motive 智能电混的紧凑SUV领克01(配置|询价) EM-F（HEV版）也公布预售，价格区间在18.8－21万元。如果按照严格的品牌分类，领克01 EM-F的竞争对手只有同属国产高端品牌魏牌拿铁DHT，但结合当下市场情况，在此区间的合资燃油SUV都会是新车的对手，而且顶配21万的预售价，就与本田CR-V锐混动低配车型几乎重合，如果是你，又会怎样选？
急且猛！长江后浪“卷”前浪
如果你留意领克01 EM-F（HEV版）的宣传，不难发现它是与低油耗、长续航0焦虑、养车成本低、智能座舱和品牌一向“豪华运动”的调性捆绑在一起，颇有新势力“降维打击”的味道；并在其中突出自己非常硬核的技术--三挡变速箱，利用两排行星齿轮组的布局，实现3挡变速，达成纯电、串联和并联模式。而“三挡变速箱”的技术，也被早前上市的魏派拿铁DHT搭载和充分宣传。
这样，自主混动向日系混动（HEV版）宣战的意味就很浓了，日系HEV普遍采用自吸发动机＋电动机＋单挡变速箱，自主HEV采用涡轮增压发动机+电动机+三挡变速箱，相比之下，消费者最能感受到后者达到节油之余，车辆的低扭动力更强劲，因为三挡变速箱不会牺牲动力，做到“高速高挡，低速抵挡，省油省电”。值得一提的是，领克Lynk E-Motive是在吉利雷神智擎Hi·X改动，所以领克01 EM-F的核心参数与后者相仿，的综合总功率180kW，WLTC百公里油耗仅需4.88L，零百公里加速时间仅为7.8s。
以往20多年时间，世界最先进的汽车油电混合动力技术一直掌握在日系品牌手中，强势的德系、美系都是通过48V轻混、PHEV等其他手段，绕过日系品牌构建的技术壁垒，没想到当下自主解决途径更为直接彻底。而此次领克01 EM-F比之前上市的自主HEV更具象征意义在于：不仅价格区间更逼近同级合资燃油SUV，而且基本实现与领克01燃油版（218Ps，售价17.98-20.18万元）同一价格。拿油电混合车型降低新能源车型门槛，用低油耗合围合资品牌燃油SUV，比亚迪有DM- i插混方案，吉利、长城则选择了HEV与PHEV并行的策略。
当然，如果要吐槽的话，领克01 EM-F也并非没有缺点，混动系统是由1.5T三缸发动机与电机组成的，“三缸原罪”对新车有多大影响就要看后续市场反应了。诚然，领克三缸发动机是众多品牌里运用最广泛、最成熟的，更何况还有电机的加持，低/怠速抖动等问题都迎刃而解。而且领克又抛出了“整车FOTA”智能化概念，与自身一直强调的“运动豪华”质感一起，上市能吸引多少“不唯品牌论”的年轻阶层青睐，这点才是更值得关注的。
一切为了布局
价格、产品力、品牌和服务，一般购车者考虑的四要素，现在看来自主HEV车型至少占了前两项优势，但这意味着自主在普混赛道一骑绝尘，“卷”死前浪日系HEV么？
答案是否定的。甚至车厘子认为，日系特别是“双田”，依然能凭借先发优势和市场口碑，在不断扩大的HEV普混市场中获得最大利益。
数据显示，近几年中国HEV市场正处于快速增长中，2020年全国销量约为41.4万辆，其中丰田21万辆，本田20万辆，可以说瓜分了HEV细分市场；而到了2021年，全国销量约为58.6万辆，丰田约34.6万辆，本田约23万辆，而长城凭借DHT技术，全年完成3335辆销量；踏入2022年5月，HEV车型批发销量5.8万辆同比增长0.5倍，其中丰田的市占率是大头占比72%，本田占14%，广汽乘用车、长城分别以4.7%和2%排在第三、四位，可见，强如双田HEV依然有狭缝，能让自主油电混合动力逐渐走强。
当然，这种“狭缝”也会被双田不断的迭代的HEV技术所填补，最终形成“你争我夺”的局面。但一直以来，双田在HEV界的保有量和口碑均在垄断地位，已给消费者作决策时提供不少“参照物”——像混合动力车型技术含量高，自己又不懂的产品，选择大多数人熟知的品牌、选择的车型准没有错。所以只要后续丰田、本田的HEV车型能保持这种平衡，那么自主HEV想在HEV市场再造一个“比亚迪DM- i”，基本没有可能。
既然HEV普混带给自主品牌的销量意义并不那么立竿见影， 那么其急上马的意义在哪里呢？——在混合动力技术尚未一家独大时，自主品牌通过布局HEV、PHEV（插混与增程），提升新能源技术在车型矩阵的覆盖率，提高新能源车的销售比例。以领克01为例，HEV版上市之后，其车型就覆盖了燃油、普混和插混市场，魏派的拿铁和玛奇朵(配置|询价)更直接，用更低油耗的DHT版代替了燃油版，与插混版一起征战市场。现在“插电混动是油车潜客转型第一步”正成自主品牌的共识，但并不代表增程、HEV就不能作为消费者“弃油选电”的前站，尤其它们不用充电、价格也比PHEV稍低的两个特点，正得到越来越多人认同。至于以前HEV最大的“弱点”，便是牌照问题，只能在广州、天津上节能指标，其他城市与燃油车无异，但在油价高企的今天，低油耗又与同级合资燃油车价格相仿，未尝不是大大的优点。
反观丰田、本田，深挖HEV细分市场之际，忙于开辟纯电动车领域，PHEV并不是强项，PHEV车型少价格也更贵，增程式混合动力更是无所涉猎，若谈到新能源车技术布局，优势反而不如现在频频落子的国产品牌。
写在最后
以往提到HEV普混，印象就是在广东市场很火，是日系一家独大的市场。现在通过自主品牌的“卷一卷”，就变成了对抗高油价又不失动力的新选择；现在HEV车型与智能概念贴合得并不深，若未来市场能接受自主品牌给其包裹的一层智能外衣，那么自主HEV普混与合资燃油车相比的优势也更大。HEV市场迎来更野心勃勃的玩家，最后得益都是消费者。