最近几年，国内汽车市场发展风起云涌，尤其是自主品牌的整体发展，更是有目共睹，很多自主品牌的新车越来越贵，销量却越来越好，比如5月份卖出了2.4万辆的比亚迪汉系列，起售价就高达21.48万元，5月份交付了1.1万辆的理想ONE(配置|询价)，最低的产品售价就高达34.98万元。类似这样的车型，价格很高，但是销量依然很好，好像从很大程度上，一扫自主品牌只能依靠低价位获取销量的传统印象，一夜之间实现了高端化……
事实上，自主品牌的高端化由来已久，在燃油车时代，之前就有很多自主品牌相继推出了高端品牌，至少是所谓的高端品牌，比如吉利汽车推出了领克，长城汽车推出了WEY，奇瑞汽车推出了星途等等。
有一段时间，自主品牌部分车企的销量有了非常强势的表现，这些自主品牌便认为时机已到，国人对于自主品牌充分认可，便推出了高端品牌，希望借助新品牌，让自身的产品含金量进一步提升，甩掉低价品牌、廉价品牌的帽子。
但是时间和市场表现，似乎给了这些自主品牌一次沉重的打击，或者说用事实告诉这些自主品牌，在燃油车时代，自主品牌进行高端化，最终大概率就是一场徒劳。我们就用销量来说话吧，比如，5月份领克的销量只有11339辆，要知道，领克可以拥有01、02、05、06、09等众多产品线，多款细分车型存在，单月销量刚刚过万，我们很难用优秀去形容它，而领克这个品牌诞生，已经有6年时间了。
WEY品牌和星途品牌的情况其实更加糟糕，5月份销量只有2520辆；星途前5个月的销量为16125辆，也就是月均销量3000辆多一点，这两个品牌的整体销量相比于领克品牌，只能说还是相当差的，而这三个品牌，都有一个相对突出的特点，那就是主要车型以燃油车为主。
事实上，如果大家关注目前国内汽车市场的走向，或者关注自主品牌的销量结构，会发现现在自主品牌的主要驱动力，已经变成了新能源汽车，5月份，自主品牌新能源汽车的销量占比已经超过了51%，也就是新能源汽车比燃油车卖得更多，而在合资品牌中，这一比例是4%！所以本质上来讲，上面我们所说的，我们看到比亚迪汉、理想ONE，包括蔚来系列、小鹏P7(配置|询价)等车型的销量很优秀，只有一个核心基础，那就是它们是新能源汽车。
那么为什么初出茅庐的新能源汽车能够带领自主品牌走向高端化，在销量和产品方面有能力碾压合资品牌车型，在辛苦耕耘了这么多年的燃油车市场，却没有能力实现高端化，一夜翻身呢？
其实从本质上来讲，就是核心技术的问题，大家也都知道，在过去这些年，豪华品牌、合资品牌之所以比自主品牌的车型卖得好、卖得贵，一个非常重要的原因就是这些豪华品牌和合资品牌掌握了燃油车的核心技术，尤其是发动机、变速箱、底盘调教等方面的排他性技术。我们看到，上面提到的这些自主品牌高端品牌或者高端燃油车型发动机、变速箱、底盘调校等核心技术其实和主流的合资品牌还是有差距的，只不过这些车型的配置可能更高、一些新技术的运用更加广泛，但是对于燃油车潜在车主们来说，这些都只是皮毛，再丰富的配置和良心的用料都比不上“三大件”的技术先进性和度。
燃油车核心技术方面的东西，自主品牌和合资品牌之间一直都是存在差距的，这种差距，可能将贯穿整个燃油车时代。所以只要这个技术鸿沟一直存在，那么自主品牌想要在燃油车领域实现有大销量，有大品牌影响力的高端化，基本上都是徒劳！
但是在新能源汽车领域，情况就完全不一样了，首先自主品牌发力新能源较早，没有对燃油车和相关技术本身的依赖和“执念”，也没有所谓的品牌包袱，因此可以更加全力冲击新能源。而且相比于燃油车相关核心技术已经被合资品牌和豪华品牌充分垄断，新能源汽车的核心技术分散且被更多厂家持有，或者说被第三方供应商持有。而且自主品牌在车联网、智能驾驶领域的努力，也赶上了国内互联网高速发展的窗口期。
因此，国内新能源汽车就是有机会做出一些产品思路新奇，整体表现很优秀的产品，因为合资品牌和豪华品牌还在坚持榨干燃油车的最后一点利润，并且在新能源车型上依然保持了傲慢和产品的高价低配。这就让这些国产新能源车型，尤其是中高端新能源车型在市场上是没有合资品牌和豪华品牌“天敌”的，所以这些价格很高的新能源汽车，销量反而很优秀，国产车高端化在新能源汽车领域，得到了实现。
所以我们坚持认为，在燃油车时代，自主品牌想要实现高质量，也就是高销量，高认可度的高端化，基本上就是徒劳一场，我们上述提到的几个自主品牌的高端品牌，已经辛辛苦苦耕耘好几年了，至今没有像样的表现，未来能够有大突破，大发展的可能性，也是机会不多，因为燃油车本身，也已经走到头了。