部分地区95号汽油价格突破10元/升，有消费者调侃准备把自己的燃油车置换成电动车，但事实上，受到疫情影响，不少车企因零部件供应短缺以及工厂产能受限，调整了车辆售价，部分热门新能源车型也跟着涨价了。倒是对于特斯拉，或许消费者已经见怪不怪了——毕竟特斯拉不是头一次调价了，2021年就调价了8次，在今年3月份里，一周内涨价3次让人印象深刻。
打破“等等党”的“晚买享折扣”预期
最近，特斯拉中国开启了今年的第四次价格调整，明星SUV产品Model Y(配置|询价)的长续航版，其指导价从之前的37.59万元，调整至39.49万元，涨幅为1.9万元。据悉，新车交付周期约20-24周，也就是说，消费者下单后可能要等半年左右的时间才能提到新车。
当下，Model Y的价格区间是31.69-41.79万元，而在去年下半年的时候，消费者还是有机会以27.6万元的价格买到特斯拉Model Y的。最近我身边也有一位准备购车的朋友，表示去年其实就关注到了Model Y，但如今眼看着价格一次次上调，表示很可惜。
其实不光是中国市场涨价，特斯拉在北美市场大幅提高产品售价，涨幅最高达6000美元（折合人民币超4万元），据悉北美地区消费者等车时间甚至需要到2023年初。由于特斯拉特别的运营模式，其产品售价会随着制造成本的波动而实时调整，在特斯拉的“引领”之下，不少传统车企也开启了往日罕见的调价模式，难道这是汽车行业又一轮涨价潮？这样的联想，或许会对准备购车的消费者，有一定的“逼定”作用，因为原本预期的“早买早享受、晚买享折扣”的等等党理论已经不适用了。
抢走34C客户，保值率领跑新能源市场
特斯拉的调价不光影响了消费者的决策，实际上也让市场上的竞争格局发生了新的变化。在30-40万元价格区间，原本是传统豪华品牌BBA的天下，比如奔驰C级(配置|询价)、宝马3系、奥迪A4L等，如今他们的客户也开始对比特斯拉Model 3(配置|询价)起来，全新的电动化体验，会给这些客户留下与众不同的感受，尤其是在一二线城市，充电配套设施较为完善，活动范围基本上在市区的消费者，自然会更多地考虑能够上绿牌的产品。Model Y也是同理。
另外一点，以往我们印象中新能源车不保值，但是特斯拉是例外，在中国汽车流通协会最新发布的2022年5月份中国汽车保值率报告中，Model Y的一年保值率达到87.2%，高于五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS新能源等热销的自主品牌选手，Model 3一年保值率是81%。三年保值率上，Model X和Model S也都位列前十，相信随着未来Model 3和Model Y的保有量强势增长，车辆满三年，保值率也会跻身前列。
特斯拉越涨价越好卖？
乘联会统计数据显示，5月份特斯拉批发销量约3.22万台，其中出口欧洲、澳大利亚、日本等地2.23万台。从累计销量来看，特斯拉今年前5个月共交付21.59万台，同比大涨五成。如果把特斯拉归于二线豪华阵营，显然作为后起之秀的特斯拉，已有取代原本的凯迪拉克、雷克萨斯的领头之势，缩小了二线豪华阵营与一线阵营BBA品牌间的差距。
已让人见怪不怪的调价策略，强势复工、扩产的上海工厂，从来不缺话题度的掌门人马斯克，这些都让特斯拉成为了车市中与众不同的存在。不知道大家有没有这种感觉：特斯拉真的是越涨价越好卖？