随着油价持续上涨，可能对于10—15万元级别车型的车主和潜在车主们来说，应该是最难受的，因为这部分消费者对于用车成本还是比较敏感的。因此在油价高位运行的情况下，对于很多暂时还不具备购买纯电车型的消费者来说，插电混动就成为一种很不错的技术解决方案。
而在当下，10—15万元区间，比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)无疑是销量最优秀的一款车型了，几乎没有之一，这款紧凑型插混车型，给几乎所有的紧凑型轿车产品打了一个样……
不过比亚迪似乎并不想让秦PLUS DM-孤军奋战，于是另一款隶属于海洋网的新车型驱逐舰05(配置|询价)就来了，这是一款技术标定和秦PLUS DM-i非常相似的插混车型，售价11.98-15.58万元，这款新车上市已经有几个月时间了，终于在银川，我们有机会充分试驾体验这款新车。
一般情况下，我们试驾上市有一段时间的车型，是不会谈到车型的外观和内饰，但是对于这款驱逐舰05来说，可能要提一提，因为驱逐舰05和秦PLUS DM-i的主要差异，就体现在这些方面了。
驱逐舰05的外观，采用了全新的设计样式，包括前后，前面采用了一个以很多镀铬横条相互交错，形成的无边界进气格栅，大灯组造型细长且凌厉，这一点和王朝网DM-i车型大嘴式的进气格栅是不一样的。所以这款车的前脸看上去似乎更加精致且有一定的力量感，这一点和秦PLUS DM-I的定位就不太一样了。
内饰方面，驱逐舰05相比于王朝网混动DM-i车型，主要的区别在中控区域，比亚迪标志性的电子挡把如今变成了旋钮式换挡机构，让中控增色不少，实话实说，我个人还是挺喜欢这个样式的电子旋钮，这种内饰表现是值得肯定的。
在银川的试驾活动一共有两天，我们的试驾过程中，有城市拥堵路段、城市快速环路、高速公路、国道、沙漠沉积路段等等，基本上一辆10—15万级别的紧凑型轿车能够遇到的所有路况，我们都已经涉及到了，所以整体的试驾体验还是有一定的代表性。
对于很多朋友来说，购买驱逐舰05一个非常重要的原因，恐怕就是这款车的能耗水平和续航里程了，驱逐舰05分为纯电续航里程55公里版本和120公里版本，也就是说在一般的城区驾驶，配合家用充电桩，理论上是不用加油的，所以在这种情况下，就没有油耗产生。
但这只是理想情况！我们在试驾这款车时候，初始的电量在90%左右，满油状态，空调开最低温度，风量在2档—4档之间切换，全程开HEV模式（混动模式）。在经历了上述提到的路况，跑了三四百公里之后，车辆显示的综合油耗仅为3.9L，当然，对于比亚迪的超混车型而言，这样的油耗表现很正常，已经没什么可奇怪的了。不过在油价如此之高的当下，油耗如此之低，本身就是一种优势。
驱逐舰05搭载了一台1.5L的自然吸气发动机，而且车辆油耗很低，按理说，这不是一个性能取向的产品设定，但是这款车的百公里加速做到了7.3秒。通过实际驾驶，能够明显感觉到，60km/h之前的加速能力是比较可观的，在电机的加持之下，不管是起步，还是加速超车，就显得很轻松。到了高速区间之后，加速能力可能就没有那么迅猛，但是不管怎么说，对于一款搭载1.5L自然吸气发动机的紧凑型轿车来说，7.3秒的破百能力，已经算是比较强势了。驱逐舰05的底盘调教和秦PLUS DM-i有一定的相似性，车辆在行驶过程中，整体的姿态是非常平稳的，悬挂整体偏绵软，过弯的支撑性、底盘的滤震能力，都是很不错的。如果说要挑毛病的话，这款车搭载的扭力梁后悬挂，在车辆的循迹性方面，还有进步的空间，如果后续车型能够换成多连杆独立悬挂，可能就更好了。
驱逐舰05的中高配车型也搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统，在车道偏离辅助、车道保持、并线辅助、全速自适应续航、主动刹车、前碰撞预警等功能的加持之下，在很多路况下，还是能减轻驾驶者驾驶疲劳度的。
我们在试驾的过程中，被要求编队行驶，还要形成一定的车距，这对于我个人来说，真是太难受了，感觉来回切换油门、刹车，脚跟子都疼。所以我们打开了驾驶辅助系统，调整好车距之后，就可以跟着前车跑了，甚至高速道路上的小幅度转弯，车辆都能自己完成，开起来的确要更省劲了不少。
所以其实通过试驾，我们能够感觉得到，比亚迪驱逐舰05当作海洋网的第一款量产车型，还是具备一定的产品实力，大家都担心这款车可能会和秦PLUS DM-形成同室操戈的局面，事实上可能大概率会出现这样的问题，毕竟消费者的选择更多了。但是这也让消费者可以根据自己的喜好和审美，选择自己更中意的车型，这对于比亚迪来说，也算是做大了整体的产品盘。而通过试驾，也能明显地感觉到，这是一款相对全面的车型，顶配15万多一点的价格也算是很便宜了。